交通基础设施与中国经济增长 内容简介
交通基础设施是联系经济活动的重要纽带之一，交通网络的空间结构和交通服务的质量提升影响网络节点之间的经济联系，进而影响生产要素的流动和企业行为。基于中国交通基础设施建设的历程和现状，本文从宏观和微观两个层面考察了交通基础设施对中国经济增长的影响。主要内容包括：宏观层面， 1997～2007年的铁路大提速对城市经济增长和区域协调发展的影响、交通基础设施外溢效应对城市经济增长的影响；微观层面，公路交通网络通过可达性和FDI外溢对企业选址和出口决策的影响。本研究分别在城市和企业两个层面给出了交通基础设施影响企业经济行为和区域经济发展的证据，可以为未来的交通基础设施的投资结构、空间布局以及实施时机提供一定的借鉴意义。
交通基础设施与中国经济增长 目录
导论
**节 中国交通基础设施发展概况
一、中国交通基础设施规模发展概况
二、中国交通基础设施质量提升概况
第二节 问题的提出
第三节 本书的框架和内容
一、铁路提速对经济增长的影响
二、交通基础设施外溢效应对经济增长的影响
三、公路网络对企业选址的影响
四、公路运输和信息通信网络对企业出口行为的影响
宏观篇交通基础设施与经济增长
**章 铁路提速与城市经济增长
**节 引言
第二节 文献综述：基础设施对经济增长的影响
第三节 铁路提速对城市经济增长的影响
一、回归模型设定
二、估计方法
三、控制组的选择
四、数据的统计性描述
第四节 基本回归结果与分析
一、基本结果
二、稳健性检验
三、反事实分析
第五节 铁路提速效应的比较分析：距离、铁路线和经济发展水平的影响
一、距离的影响
二、经济发展水平的影响
三、铁路线的差异
第六节 小结与研究展望
第二章 铁路提速、可达性改善与城市经济增长
**节 引言
第二节 文献综述：可达性、可达性的测度和经济增长
第三节 回归模型假定和估计策略
一、回归模型假定
二、倍差法估计
三、实验组和控制组的选择
第四节 计量结果与分析
一、基本结果
二、铁路提速对北京、上海和广州经济辐射力影响的比较
三、铁路提速对第二、三产业发展影响的差异
第五节 小结与研究展望
第三章 交通基础设施溢出效应与经济增长
**节 引言
第二节 文献综述：基础设施外溢效应对经济增长的影响
第三节 模型和数据说明
第四节 实证结果
一、基本实证结果
二、基于市场规模空间溢出的估计结果
第五节 交通基础设施空间溢出效应的产业差异
第六节 小结与研究展望
微观篇公路交通网络与企业微观行为
第四章 公路可达性、集聚经济和新建企业选址
**节 引言
第二节 文献综述：可达性、集聚经济与企业选址
第三节 计量模型设定与变量选择
一、实证模型设定
二、数据
三、变量
第四节 估计结果与分析
一、基本回归
二、稳健性检验
三、出口与非出口企业的比较
四、可达性影响的行业差异
第五节 小结与研究展望
第五章 公路网络、FDI外溢和新建企业选址
**节 引言
第二节 文献综述：FDI与企业选址
第三节 模型设定、数据来源和变量说明
一、计量模型
二、数据来源
三、变量测度及说明
第四节 回归结果和分析
一、基本回归结果
二、FDI外溢对企业选址影响的进一步分析
第五节 小结与研究展望
第六章 公路网络、FDI投资动机及其空间分布
**节 引言
第二节 文献综述：FDI投资动机与企业选址
第三节 在华FDI空间分布的特征事实
第四节 模型设定、变量选择和数据来源
一、理论模型
二、计量模型设定
三、变量的选择和测度
四、数据来源
第五节 计量结果与分析
一、基本结果
二、市场规模对水平FDI空间分布的进一步分析
第六节 小结与研究展望
第七章 公路运输与企业出口
**节 引言
第二节 文献综述：交通基础设施与企业出口
第三节 模型设定与数据
一、回归模型
二、控制变量的选择
三、变量的度量
四、样本描述
第四节 计量结果及分析
一、初步回归
二、内资企业和外资企业的差异
三、高低附加值行业的差异
四、距离估计系数的标准化比较
第五节 小结与研究展望
第八章 网络通信设施与中国制造业企业出口参与
**节 引言
第二节 文献综述：网络通信与企业出口
第三节 网络销售影响企业出口的渠道
一、网络销售有助于企业降低海外市场开拓成本
二、网络销售有助于厂商低成本吸引海外客户
三、网络销售对海外市场中供求双方的影响
第四节 模型设定和数据介绍
一、估计模型的设定
二、其他控制变量的选择
三、解释变量和控制变量的度量
四、样本描述
第五节 计量结果与分析
一、初步回归
二、内生性处理和稳健性检验
三、网络销售对企业出口影响的比较研究
第六节 小结与研究展望
参考文献
后记
交通基础设施与中国经济增长 节选
《交通基础设施与中国经济增长》： 第三，刻画铁路提速对可达性影响的估计系数βtn、βtr均为正。表2—1的第二列给出了未考虑铁路提速情况下可达性对经济增长影响的估计结果。我们可以看到，区域间可达性的估计系数为0.2749，且显著为正；而区域内可达性的估计系数为负值，但不显著。这说明各城市到“北上广”三大超级中心城市的可达性对人均GDP有明显的促进作用，而各城市到区域经济中心省会城市的可达性对当地的经济推动作用并不明显。接下来，我们考察铁路提速和可达性变化对城市经济发展的共同影响。对于整个提速期间，βtr为0.0423，βtn的估计值为0.1370，均通过了1%的显著性检验。铁路提速改善了城市间的交通状况，节约了旅行时间，提高了旅行舒适度，估计方程中引入的提速虚拟变量和可达性的乘积项恰好刻画了这种可达性改善的特征。估计结果显示，铁路提速所引起的可达性改善促进了中小城市的经济增长。并且，我们同样看到了类似于未考虑铁路提速情况下的结果，区域间可达性改善对城市人均GDP的推动作用明显高于区域内可达性改善的效果。当我们进一步考察提速各时段的效果时，结果显示区域间可达性改善的估计系数在两个子时期内也都显著为正（分别为0.0783、0.1727），且表现一个递增的态势；而区域内可达性改善的估计系数虽然为正（分别为0.0121、0.0185），但不显著。从铁路提速的历程看，远距离的省际间旅行时间有明显的减少，而短距离的省内旅行时间却不一定有明显的改善，因为很多提速的旅客列车并不出售短途车票。所以，我们的估计结果在一定程度上反映了铁路提速对区域间和区域内可达性改善的差异。 ……
