高速铁路沉降变形观测评估理论与实践 本书特色
《高速铁路沉降变形观测评估理论与实践》是由中国铁道出版社出版的。
高速铁路沉降变形观测评估理论与实践 内容简介
高速铁路线下工程沉降变形观测与评估是无砟轨道铺设前的关键环节，做好沉降变形观测与评估工作对于高速铁路的运营维护具有重大意义。
本书系统总结了高速铁路沉降变形观测与评估的基本内容，并结合武广高速铁路沉降变形评估工程实践，提出了线下工程沉降变形预测的优选方法，介绍了“高速铁路沉降观测数据管理与分析预测集成系统”的基本功能和使用方法，分析了沉降变形评估标准，全面阐述了高速铁路沉降变形观测与评估的运行机制与工作模式。
本书可供从事高速铁路线下工程设计、监理、施工、管理与科研的工程技术人员和研究生参考。
高速铁路沉降变形观测评估理论与实践 目录
第1章 绪论
1.1 沉降变形观测与评估的意义
1.2 线下工程技术特点
1.3 线下工程沉降变形控制
1.4 沉降变形观测与评估的目的
1.5 沉降变形观测与评估的基本内容
第2章 高速铁路线下工程设计
2.1 轨道结构形式的选择
2.2 路基设计
2.3 桥涵设计
2.4 隧道设计
2.5 过渡段设计
2.6 站场设计
第3章 高速铁路沉降变形机理与特征
3.1 路基沉降机理与特征
3.2 桥梁沉降变形机理与特征
3.3 隧道沉降变形机理与特征
3.4 过渡段变形特性
第4章 沉降变形观测的基本内容与观测方案
4.1 沉降变形观测的基本内容
4.2 沉降变形观测项目
4.3 变形监测网的建立及基点布设
4.4 路基沉降观测
4.5 桥涵沉降变形观测
4.6 隧道基础沉降观测
4.7 过渡段沉降观测
4.8 平行观测
第5章 现场观测与数据处理
5.1 现场观测程序
5.2 沉降变形观测方法
5.3 观测仪器
5.4 观测元器件的埋设与保护
5.5 沉降变形观测质量保证措施
5.6 观测资料整理及提交
第6章 高速铁路沉降变形评估方法
6.1 概述
6.2 沉降预测方法
6.3 沉降预测方法的优化比选
6.4 沉降预测方法综合比选及推荐方法
6.5 无砟轨道铺设条件评估
第7章 沉降观测数据管理与分析预测集成系统
7.1 概述
7.2 系统软件功能与设计流程
7.3 系统功能的具体实现过程与方法
7.4 分析预测集成系统的误差分析
第8章 沉降变形评估标准及其合理控制
8.1 沉降变形评估指标分类与判定标准
8.2 沉降观测期对评估结果的影响规律及其合理控制
8.3 超载预压路基沉降变形评估方法
8.4 高速铁路沉降变形评占的若干实践经验
第9章 高速铁路沉降变形观测评估的管理模式与运行机制
9.1 概述
9.2 沉降变形观测评估组织机构与人员配备
9.3 各方职责及要求
9.4 评估申请、审核与批复流程
9.5 观测工作管理制度
9.6 评估工作管理制度与运行机制
第10章 高速铁路沉降变形分析评估实例
10.1 概述
10.2 实例一：武广高速铁路dk1676+226.33~dk1681+857.17区段
10.3 实例二：武广高速铁路dk1960+880.65~dk1965+196.17区段
10.4 实例三：武广高速铁路dk1693+707.00~dk1695+161.00区段
10.5 实例四：武广高速铁路dk1679+532.97~dk1681+857.17预压区段
参考文献
高速铁路沉降变形观测评估理论与实践 节选
《高速铁路沉降变形观测评估理论与实践》系统总结了高速铁路沉降变形观测与评估的基本内容，并结合武广高速铁路沉降变形评估工程实践，提出了线下工程沉降变形预测的优选方法，介绍了"高速铁路沉降观测数据管理与分析预测集成系统"的基本功能和使用方法，分析了沉降变形评估标准，全面阐述了高速铁路沉降变形观测与评估的运行机制与工作模式。高速铁路线下工程沉降变形观测与评估是无砟轨道铺设前的关键环节，做好沉降变形观测与评估工作对于高速铁路的运营维护具有重大意义。《高速铁路沉降变形观测评估理论与实践》可供从事高速铁路线下工程设计、监理、施工、管理与科研的工程技术人员和研究生参考。
高速铁路沉降变形观测评估理论与实践 相关资料
插图：第1章 绪论1.1沉降变形观测与评估的意义高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。在中国，铁路承担着绝大部分关系国计民生的运输任务，随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高，民众对运输的需求质量也不断提高，铁路发展滞后已经成为国民经济进一步发展的"瓶颈"。提高铁路行车速度，建设高速铁路，以适应国民经济的迅猛发展，满足人民对快速出行的需求势在必行。国务院批准的《中长期铁路网规划》描绘了中国铁路发展的宏伟蓝图。到2010年，中国铁路网营业里程将发展到9万km以上，其中客运专线7 000 km，基本形成以京哈、京沪、京广、杭甬福厦深、青太、徐兰、宁汉蓉、沪昆"四纵四横"高速铁路网，以及长三角、珠三角环渤海地区和其他城市密集地区的城际铁路系统。到2020年，中国铁路营运里程达到12万km以上，其中，高速铁路营运里程达到1.6万km以上。高速铁路，特别是时速在300 km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、检测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观念和思想。相对于普通铁路，高速铁路更强调列车运行的平顺性和舒适性。高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道构成的，它们相互作用、相互依存、相互补充、共同构成刚度均匀的线路结构。为保证高速列车安全、平稳、舒适运行，控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降是线路设计的一个关键环节。在高速条件下，线路受到较高频率的动荷载作用。列车运行速度越高，动力响应越大，对轨道的伤损也越大，路基的变形也越大，而轨道的伤损和路基的变形又会导致更大程度的列车运行不平稳，产生更大的动力作用。如果路基和轨道在列车运行荷载下的空间位置和轨面状况不能保持稳定，则势必造成恶性循环，最后导致线路结构彻底失效。线路结构的失效来自两种可能：一是钢轨在高频动荷载作用下发生轨头磨耗、空间位置移位以及疲劳折断；二是路基变形过大，传递至轨道引起线路位置的空间不平顺，导致高速列车运行时产生过大的动力响应，造成变形和动力响应的恶性循环。第一种失效状态是否产生主要取决于钢轨动应力的大小。在列车质量和运行速度一定的情况下，减小钢轨动应力的途径是使轨排具有一定的弹性，从而将车轮动荷载扩散到车轮作用点相邻的数个钢轨扣件范围内，以避免过高的局
