现代汽车使用维修避险秘诀-(中英文对照) 节选
发生事故的另类原因(代序)
2003年以来，我国每年约有97—1077人死于汽车交通事故，60余万人直接
陷入与汽车事故相关的人身伤亡和财产损失的痛苦之中，道路交通事故死伤人
数高居世界**。
汽车发生事故，除了大家都明白的常规性误操作等因素外，还有许多容易被
汽车使用维修人员忽视的另类原因：
1．人的生理性反应
驾驶汽车的过程中，司机接受到的信号不是单一的。除了受光声复合信号的
刺激，车内饰件、黏胶剂中残留甲醛和芳烃等的异味及空调蒸发器、加热器内聚
积的细菌散发的臭气再加上烟雾和无线电波等的混合侵扰，会促使司机产生两
种生理性反应：一种是心中烦躁、思绪不宁：另一种是昏昏欲睡。两种不良反应的
结果都会促使司机不自觉地陷进带有事故隐患的“外快内慢”(行车速度过快、
操作反应过慢)的生理性迟钝状态之中。
2．射频干扰
先进的电子控制技术越来越多地用到了汽车上，随之而来的是射频信号的
增多，从30 kHz声频到3 000 GHz可见光频的无线电波形成的射频信号，会对屏
蔽性能差或使用中屏蔽层老化的电子喷射系统、电控制动系统、气囊安全系统等
产生干扰。尽管数字电路对射频信号干扰造成的影响不至于那么敏感，但在日益
增多的电子控制器之间的车内局域网的数字传输过程中，谁也不敢保证百分之
百的不发生误码——气囊的不适时引爆、超车时发动机突然熄火等危险情况，均
为笔者亲身经历的事实。
3．汽车设计制造不尽如人意
㈠)防雾灯。从发明汽车到现在，改进*少、缺憾*大的部件之一就是防雾
灯。可以说，防雾灯是“聋子的耳朵“，遇到浓雾天气，因为防雾灯并不能“穿透浓
雾”，为防止曾经无数次发生的几十、几百辆车在雾中“扎堆”，唯一的办法是关
闭高等级公路。
(2)安全带收紧器。一般情况下，安全带收紧器应在汽车碰撞40 ms左右，让
斜系在乘员身上的安全带迅速收紧，吸收部分冲击能量，碰撞约120ms后，车速
减至零，碰撞危害解除，收紧器应立即释放。但是，对于非电控点火引爆的纯机械
弹簧式收紧器来说，存在先天不足的两大缺陷：一是安全带的收紧力和收紧长度
与碰撞力之间在“收紧过程中”大多采用精度较低的线性判别函数作模式识别；
二是机械弹簧收紧器松弛时的惯性滞后时间往往会超过1 20 ms。笔者所在部门
曾发生过不太严重的汽车碰撞事故，司机及未系安全带的后座乘员只受到轻微
伤(已治愈)，而系了安全带的前副座乘员在碰撞结束时未发现外伤却呼叫：“帮
我松松安全带，肚子太疼!”——结果是人未被撞死，却被只会收紧但不会释放的
安全带将其脾脏勒破——内出血致死1
4．未深入理解汽车使用维修警示语和相关提示导致汽车起火
经常有汽车在正常行驶中发动机舱内突然起火。笔者调查中发现，此类故障
均是未严格遵守警示语惹下的祸。一个容易被大家忽略的情况是，目前的汽车上
大量采用尼龙燃油管，对于长时间停放在日光照射下或周围环境温度高于40℃
以及超载或是发动机自身工作状况不良又长时期超负荷运行的汽车，当发动机
罩下的空气温度达90％以上并超过1h，就容易出现燃油管破裂导致燃油泄漏起
火，而对于尼龙燃油管的使用，中、英文警示语中早就有明确规定的(参看正文
9．1 1“尼龙燃油管“或”Nylon fuel pipes'’)。
还有一些情况容易被修理工忽视：例如，将喷油器上、下O型密封圈装颠倒
了，既漏油又窜气导致发动机舱起火，而对于喷油器O型密封圈的安装，中、英文
警示语中也同样有严格的规定(参看正文9,15“维护燃油轨组件和喷油器”或
“Service the fuel rail assembly and the fuel iniectors'’)。就是说，喷油器上、下
端的O型密封圈虽然尺寸相同，但材质不同(上端是耐油橡胶，下端是尼龙)，若
把下端的尼龙类高强度密封圈误装在上端，则与燃油轨供油孔的匹配因单位压
力不够而易发生漏油；如果将上端的耐油橡胶密封圈误装在下端喷油器装置孑L
的承压部位，因橡胶的机械强度较尼龙差，易被压裂，发动机运转中燃气有可能
从橡胶圈的裂隙中窜出点燃上端尼龙圈周围泄漏出的燃油，导致发动机舱起火。
5．对英文警示语“不求甚解”留下事故隐患
无论是进口车还是国产车，其零部件的标签上或说明书中的警示语随处可
见。警示语中含“省略“特征的非正式文体较多，因此，阅读时应多加思索，以防
误解给汽车留下事故隐患。例如，免维护电瓶的标签上贴有这样的警告：
Explosion hazard!Open flame。unshielded lamps and smoking prohibited．这两
句祈使句，仅从字面上来看，多数人都将其理解为“禁止明火，不许各车灯无遮
蔽，禁止抽烟”，否则有“爆炸的危险”!对于非汽车专业的人士若能做出上述的
解释，应该是及格的。可是，对于汽车专业人员来说，按照上述的理解就纯属“不
求甚解”了!其中的“UnshieldedIamps”，多数人都将其理解为大√J、灯和转向
灯等的灯罩破裂或脱落，成为了“无遮蔽的车灯灯泡”——若是这样理解就错
了!事实上，在行车中即使是裸露着所有的汽车灯泡，也不能导致“电瓶爆炸”的
因果关系成立。这句话的真实含义是指在光线不足的地方检视免维护电瓶的技
术状态或跨接电瓶起动等操作时，“只能使用带防护罩网的36 V以下的低压安全
照明灯”。类似这样省略了状语和相关从句的习惯用语文体，在汽车的警示语中
比比皆是，稍不留神就会误解，给汽车的使用和维修留下事故隐患。因此，本书采
用中英文诠释，以利于读者相互参照，准确应用，能平安一生地使用和维修汽车。
值得～提的是，从人性化的角度出发，为了给广大读者节省购书费用，全书
略去了一些过细的与“避险”关联不很紧密的检修流程和插图，这是“鱼与熊掌
二者不可得兼”的憾事，恳请读者原谅。
本书主要供广大的汽车驾驶和维修人员阅读，还可以作为出国人员的汽车
培训教材；其中的一些技术关键以及中英文双解助益等方面的实际问题，除供工
程技术人员参考外，尚可供汽车行业与英语培训对接的大学本、专科和高级汽车
职业培训班的师生作教材。
本书主编孙铮，参加本书编写的还有邱梅、孙鼐、李德江、温庆华、张中臣、马
惠萍、侯华龙、郭小伟、张萌等。
由于作者水平有限，书中错误难免，欢迎读者批评指正。
孙铮(工程技术专业高级工程师)
2007年6月
第1 0章 发动机常规电气设备
10．1 汽车存放期中如何保护电瓶
功能提不：
汽车上的一些电子设备往往将一些微量连续的电耗强加给电瓶，这类微量
电流消耗通常称为”寄生负载”。如果汽车长时间停放，这些寄生负载会使电瓶
连续放电*终导致电瓶彻底损坏。放了电的电瓶在环境温度达-7℃时就会冻结。
无论在何地，只要内嵌式液体比重计的绿色球状灯还看得清楚，电瓶的冰冻点就
可以低至-32℃。较好的充电状态，就会有较低的冰冻点。充满电的电瓶其冰二东点
温度可低至-65℃。
注意：
在拆装电瓶电缆、电瓶充电或跨接电缆时，点火开关总是拧至“OFF'’位。若
不这样操作则会烧坏电子控制模块或其他电子元件。
汽车在存放期中，按以下办法有助于保持电瓶在带电状态：
一脱开电瓶负极电缆，或者
一每隔20～45天．给电瓶充电，充电至液体比重计的绿色球状灯点亮。
如果重新启用汽车，时钟、收音机按钮式调谐等装置都需重新设定。
10．2在应急情况下如何用辅助电瓶跨接启动
操作提示： 、
(1)装有完好电瓶车辆的停靠位置既要让跨接电缆搭接得上，又不能让两
车接触。确认跨接电缆不松动绝缘也不破损脱落。
(2)断开两个车的点火开关及所有灯光和电气负载。
●危险信号闪光器和应急警告灯均可视情留用。
(3)启用两车的驻车制动。
●备有自动变速器的车辆选挡杆置入“P”位。
(4)脱开电瓶柱罩之后，将**根跨接电缆的一夹钳端夹紧在辅助电瓶的
正极接柱上，确保该电缆不接触任何其他的金属件，再将该电缆的另一端夹钳夹
紧在亏电电瓶的正极接柱上。注意，绝对不能让两个电瓶的正负极相连接。
ChapterlO The engine electrical
apparatus
10.1 Battry protection during vehicle storge
Function hints:
Some electronic devices on the vehicle impose small continuous current
drains on the battery;this is commonly called "Parasitic load" .If the vehicle is
not used for an extended time,these parasitic loads cau discharge and
eventually cause permanent damage to the hattery. A discharged battery can
freeze at temperatures as high as-7℃(20F).As long as the green ball is
visible in the hydrometer,the freezing point of the battery will be somewhere
below -32~C(-25~F ).The higher the state of charge,the lower the freezing
foint. A fully charged battery will not freeze until the temperature gets below -
65℃ ( -85F )。
NOTICE: Always turn the ignition to "OFF" when connecting or
disconnecting batery cables,battery ehargers or jumper cables. Failing to do so
may damage the ECM or other electronic components.
Tu help keep the battery in a charged state while storing the vehicle:
-Disconnect the battery negative cable,or
-charge the battery every 20 to 45 days,until the green dot can be seen.
When the vehicle is put back in service,the elock,pushbutton radio
tuning,etc.,will need to be reset.
10.2 Jump starting in case of emergency with auxiliary
( booster )battery
Operation hints:
( 1 )Position the vehicle with the good battery so that the jumper cables
will reach,but do not let the vehicles touch. Be sure the jumper cables do not
(5)将第二根跨接电缆的一夹钳端夹紧在辅助电瓶的负极接柱上，让其终
端连接到距离亏电电瓶至少450mm的一个坚实的发动机搭铁点。确保这两根电
缆不接触或贴近皮带轮、风扇或发动机启动时将随同动作的其他零部件。
警告：
第二根电缆的终端(夹钳)不能直接夹持亏电电瓶的负极接柱。因为直接搭
接该接柱会产生火花，潜在着引起电瓶爆炸的可能性。
(6)先启动装有完好电瓶汽车的发动机，中速运转几分钟，之后，再启动本
次应急跨接启动的对象一亏电电瓶汽车的发动机。
(7)按上述相反的顺序拆下跨接电缆。首先从亏电电瓶车上拆下负极电缆。当
电缆的另一端还保持夹紧状态时，拆下的各个夹钳要小心，不能碰触任何的金属件。
