大秦铁路重载运输技术 本书特色
《大秦铁路重载运输技术》可以为从事重载运输技术研究，重载装备研制，重载系统设计建设，重载运输组织的工程技术人员提供借鉴。
大秦铁路重载运输技术 内容简介
大秦铁路重载运输技术是我国铁路按照国家的战略部署，紧密围绕国民经济发展的要求，依靠自主创新取得的重要成果。本著作是对大秦线重载运输技术创新实践活动的总结，主要内容包括，大秦铁路重载运输技术发展概论，主要技术装备创新，关键技术改造，列车仿真研究与综合试验，大秦线运输组织，技术经济评价等，可以为从事重载运输技术研究，重载装备研制，重载系统设计建设，重载运输组织的工程技术人员提供借鉴。
大秦铁路重载运输技术 目录
**章 大秦铁路重载运输技术发展概论
**节 中国铁路重载运输发展历程
一、发展阶段
二、主要技术装备
三、取得的主要成效
第二节 大秦铁路重载运输的作用及意义
第三节 大秦铁路提高运量的技术经济分析
一、“三西”地区煤炭外运量状况
二、大秦铁路煤炭运输形势分析
三、提高煤炭运量采用的方法分析
第四节 开行2万t重载组合列车的关键技术比选
一、locotrol技术
二、ecp制动技术
三、大秦铁路采用locotrol技术的论证
第五节 采用locotrol装置开行2万t重载组合列车的
三大关键技术难题分析
一、通信可靠性
二、周期循环制动
三、列车纵向冲动
第六节 重载运输技术体系
第二章 大秦铁路重载运输主要技术装备创新
**节 机车技术
一、ss4型直流传动电力机车系统集成技术
二、hxd1型电力机车
=三、hxd2型电力机车
第二节 货车技术
一、车辆
二、关键技术装备
第三节 通信传输技术平台
一、网络化无线机车同步操作控制安全数据通信．
二、800 mhz无线数据传输技术
第四节 组合列车自动过分相技术
一、电气化铁路分相区概述
二、自动过分相基本原理
三、大秦铁路组合列车自动过分相系统
四、自动过分相在大秦铁路的运用情况
第五节 可控列尾技术
一、采用可控列尾技术提高重载列车制动效能
二、可控列尾技术的工作原理及设备实现
三、可控列尾技术在大秦铁路重载列车中的应用．
第六节 分散自律调度集中系统技术
一、概述
二、大秦铁路运用ctc系统的主要解决方案
三、ctc系统的主要技术设备和功能
四、大秦铁路ctc运用的特点
五、试验情况
第七节 机车信号技术
一、大秦铁路对机车信号的特殊要求
二、大秦铁路机车信号
三、试验验证及应用效果
第三章 大秦铁路重载运输关键技术改造
**节 线桥站场改造
一、大秦铁路线桥设备基本情况
二、线桥设备试验、检测及评估
三、钢筋混凝土梁疲劳评估
四、线桥设备强化对策
五、桥梁加固改造
六、站场改造
第二节 牵引供电改造关键技术
一、主要改造方案和设计参数
二、供电方案仿真计算
三、接触网供电方式
四、机车多弓运行
……
第四章 大秦铁路重载列车仿真研究与综合试验
第五章 大秦铁路运输组织
第六章 大秦铁路重载运输技术经济评价
参考文献
后记
大秦铁路重载运输技术 节选
《大秦铁路重载运输技术》是我国铁路按照国家的战略部署，紧密围绕国民经济发展的要求，依靠自主创新取得的重要成果。本著作是对大秦线重载运输技术创新实践活动的总结，主要内容包括，大秦铁路重载运输技术发展概论，主要技术装备创新，关键技术改造，列车仿真研究与综合试验，大秦线运输组织，技术经济评价等。
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插图：
目前，按照秦皇岛等主要煤码头翻车机一次翻转三辆车的实际情况，我们将三辆车设为一组，中部车辆间的连接采用牵引杆装置。牵引杆一端为固定式结构，另一端为转动式结构，采用与安装车钩时相同的缓冲器及钩尾框，牵引杆的长度与车钩的连接长度一致，实现与车钩缓冲装置的互换。 5.主要制造工艺 （1）下料与钻孔 C80型敞车上体采用的铝合金材料和C80B型敞车上体采用的不锈钢材料都不能采用火焰切割，等离子切割也需要经过严格处理后才能使用。因此，c80型敞车的侧柱、上侧梁、角柱、横带等型钢件采用专用锯床切割下料；地板、侧板、端板等板材件主要采用数控剪切中心下料；枕梁、横梁等异型件采用模具落料，提高尺寸精度及生产效率。
另外c80型敞车的角柱、横带、侧柱铆钉孔较多，如果采用钻孔加工，不但孔的相对尺寸精度很难保证，其制孔效率也非常低。因此，采用组合模具冲制铆钉孔，保证孔距的精度，并大幅度提高制孔效率。
（2）车体制造
两种类型敞车的中梁都采用整体心盘和冲击座结构，其塞焊孔的切割质量直接影响到中梁的焊接质量以及整车落成后的行车安全，并且中梁组成后的挠度也是该车制造的难点。
C80型敞车底架是浴盆结构，其铝合金下侧梁不在底架组对时安装，而C80B型敞车底架是无通长下侧梁的“鱼刺”结构，这两种车在底架制造过程中均属于无下侧梁结构，其底架的各梁件相对位置精度和焊接变形很难控制。
C80B型敞车侧墙组成、端墙组成、下侧门均为不锈钢长大板件的组焊结构，由于不锈钢材料受热输入量影响较大，其板材的平面度很难保证。而且该种材质不能采用火焰矫正，给该车的制造带来很大难度。
利用中梁组焊生产线生产。中梁塞焊孔采用仿行切割制造工艺，保证塞焊孔的切割质量；组焊完成后利用专用液压矫正装置预制中梁上挠度，以确保整车落成挠度要求。
底架组对采用专用夹具进行制造，并采用工艺侧梁控制底架各梁件位置精度及焊接变形；采用整体样板进行附属件组对，确保组对工艺基准与设计基准完全统一；利用翻转机实现底架各焊缝水平位置焊接。
C80型敞车侧墙组成、端墙组成采用专用数控钻床整体加工工艺，实现组对和铆钉孔加工在数控钻床上一次完成，大幅度提升铆钉孔的加工精度和制孔效率；并且在钻孔加工工位配备专用铆接装备，完成专用拉铆钉、铝铆钉铆接，在提
大秦铁路重载运输技术 作者简介
耿志修，男，汉族，1952年1月出生于河北省石家庄市，中共党员，教授级高级工程师，注册安全工程师，享受国务院政府特殊津贴的专家和铁道部专业技术带头人。现任铁道部副总工程师，铁道部技术委员会副主任，中国铁道学会常务理事。
耿志修毕业于兰州铁道学院内燃机车专业，长期从事铁路技术工作，先后任铁路分局机务科科长、机务段段长、副分局长，北京铁路局副局长。2003年任铁道部副总工程师兼科技司司长，曾兼任铁道科学研究院院长。2008年5至10月任济南铁路局局长。主持大秦铁路重载运输成套技术研究．为大秦铁路2008年实现运量3．4亿吨提供技术支撑。主持并参与第六次大面积提速有关重大技术问题论证、科研、试验工作，解决～系列重大关键技术问题。主持京沪铁路电气化建设工程，实现了工程提前一年建成投产的目标。主持编制《铁路主要技术政策》、《铁路科技发展“十一五”规划》、《铁路200～2 5 0 km／h既有线技术管理暂行办法》等技术文件。
耿志修作为第一完成人主持的《大秦铁路重载运输成套技术与应用》获2008年国家科学技术进步一等奖，获得第七届光华工程科技奖工程奖．第八届詹天佑铁道科学技术奖成就奖。
