作者：张达明
美国人克雷格·卡尔菲非常喜欢自行车，上高中时，就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，他依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后。卡尔菲拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后他参加了国际自行车博览会，吸引了大批订单。环法自行车赛冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。卡尔菲从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后。将轻便碳纤维自行车命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行车赛中多次夺得黄色领骑衫，让“莱蒙德”牌自行车声名远扬。CNN、美联社等都对此作了报道。卡尔菲也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳车架”自行车昂贵的价格。让普通消费者望而却步。如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳自行车”成为卡尔菲首先要解决的问题。1995年的一天。他无意发现自己的宠物犬“卢娜”在玩一截竹子。在卡尔菲看来，“卢娜”咬断那截竹子轻而易举。但一个小时后，他发现任凭“卢娜”再怎么用力，也只是在竹子上留了几个不明显的牙印。
卡尔菲没有想到，竹子竟会如此坚硬!为什么不用竹子制造自行车呢?他将想法告诉了机械师，对方却疑虑重重：“竹子能有碳纤维那样结实吗?”他鼓励机械师说：“如果成功，我们的成本将大大降低。
为防止竹子在受到压力时产生裂缝，卡尔菲对竹子做了热处理。在车架的接合处用碳纤维或麻纤维固定，以保持竹子天然的外形。而传动系统的链条使用碳纤维，车架表面则涂上桐油密封层。
经过一年多的反复试验，卡尔菲终于在1997年制造出了第一辆竹子自行车。该车的车架仅有1，5公斤重，韧性和强度都比“碳车架”更佳，减震效果也大大好于碳纤维，更有利于长途骑乘，而且维修和保养更为简单。
一个电影导演听说了竹制自行车后，便想买几辆作为道具，却又担心不结实，要求做“压力测试”。他找来三名重约180斤的大汉同时坐上竹制自行车，除车胎被压爆外，竹制车毫发未损。
1998年夏天，卡尔菲一举向市场推出15万辆竹制自行车，一上市就受到消费者的青睐，在全美掀起一场前所未有的“自行车革命”。不到一个月，15万辆竹制自行车便销售一空，随之而来的是雪片般的订单。卡尔菲在大赚了一笔后，也为公司做大做强奠定了基础。
卡尔菲又开始思考另一个问题：能否让竹制自行车在全球打开更为广阔的市场。于是，他先后去了肯尼亚、加纳和乌干达进行考察。他惊喜地发现，那里遍地都是竹子，当地人也喜欢用自行车托运东西，自行车却少得可怜。而当地居高不下的失业率和廉价劳动力，更让卡尔菲意识到竹制自行车潜在的无限商机。他果断出手，立即与上述三国贸易产业部取得联系。经过艰难谈判。终于在2007年取得了上述三国的开发制造权。
现在，每辆售价仅50美元的竹制自行车，在肯尼亚、加纳和乌干达等非洲国家的销量与日俱增。深受当地人的喜爱，而农民则是最大的受益群体，他们用竹制自行车把农副产品运到市场上销售，在生活得到改善的同时。也解决了就业问题。现年49岁的卡尔菲说：“不可否认，竹制自行车让我赚到了数亿美元。我要在未来十几年里，将这项产业推广到整个非洲大陆乃至全世界，让竹制自行车迎着阳光不断提速行驶，直至达到既定目标，对此我充满信心。”
