金秋时节的"居庸叠翠"，正是绿深红艳，山果满坡的风光。爱国工程师詹天佑的铜像，身穿西服大衣，右手斜插在口袋里，脸上充满着民族自信的神情，气宇轩昂地屹立在八达岭上。游人瞻仰着他；他眺望着高耸蓝天的居庸关、逶迤远伸的长城和穿越在层峦叠嶂之间蜿蜒不断的铁路。詹天佑好似对着祖先的古代业绩沉思，又像是在为华夏子孙杰出的工程成就感到自豪。

　　今年，是京张铁路建成通车92周年，也值担任这条铁路的设计和施工的詹天佑先生逝世82周年。我应中国铁道科技馆友人的邀请，乘火车到八达岭参观詹天佑纪念馆。傍山而建的纪念馆，坐落在八达岭隧道的上方，遥对着青龙桥车站上的詹天佑纪念碑。纪念馆里最引人怀思的陈列品：不是清朝皇帝赏赐给詹天佑的官戴羽翎；而是他当年亲自攀登这一带崇山峻岭，勘察选线时用过的帐篷、油灯和测绘仪器。这带军都山是古长城的天险，以"杨家将"民间故事命名的穆桂英点将台、杨六郎盔甲洞等奇景，都分布在周围的高山深谷间。20世纪初，中国人能不能依靠自己的智慧和力量，在这里修建工程十分艰险而复杂的京张铁路呢？当时有位洋大人预卜道："建造这条铁路的中国工程师，恐怕还没有出生吧！"

　　90多年前，这位学识深厚和经验丰富的东方工程师，勇敢地接受了西方人的挑战；詹天佑义无反顾地承担了京张铁路的独立设计并领导施工。这条从华北平原通向张家口的铁路，要贯穿15公里长的整个险峻的关沟峡谷。由南口经居庸关、青龙桥到八达岭这一段路程，因山势陡然大幅度提高，火车爬不上去，也转不过弯来。面对这个外国专家也感到棘手的难题，怎么办？詹天佑创造性地设计了"人"字形线路，并采用首尾两台机车拉推的办法，让列车由石佛寺爬一段高坡到达青龙桥，然后车尾变车头，倒转方向，继续往上爬；这个不得已的方案，还使八达岭大隧道缩短了一半。为了保证铁路运行的安全，詹天佑同时从国外定制了大马力机车，并引进了自动挂钩。就这样巧妙而顺利地解决了列车通过八达岭的难题。他为了节约钢材，降低造价，关沟段沿线近20座桥梁，大多采用了混凝土结构的中国式拱桥。举国上下急切地盼待和外国人的冷嘲热讽中，在詹天佑的主持下，经过四年的艰苦奋斗，中国人终于自力建成了第一条工程难度很大的京张铁路。

　　人们在纪念馆里，还可以看到詹天佑垂髫之年拖着辫子赴美国求学时的照片，以及孙中山先生视察铁路建设时的合影。他虽然十一岁时就被清廷派送出洋，从小学、中学一直到大学，完全受的是西方的文化技术教育；但是他终生的抱负，就是赶超先进，报效祖国。他年轻时就立志："我国岂智力不若欧美，而司蒂芬逊之流，何不能产生于中国耶？"詹天佑一生足迹踏遍长城内外、大江南北；曾领导修建了京沈、京张、粤汉、川汉等十几条重要铁路。他为开创和发展中国早期的铁路建设事业，公而忘私，呕心沥血，积劳成疾，不幸于1919年4月，58岁时就在汉口岗位上过早地与世长辞了。

　　詹天佑是中国近代科技界的先驱，是中国人的骄傲。他建树的业绩，使得古老的长城也增添了新的光彩。这座纪念馆现在已成为爱国主义教育的课堂。拍摄影片《詹天佑》的编导人员，深入现场体验生活，受到詹天佑动人事迹的感召，年逾八旬的孙道临先生，不顾劝阻，在风雪天也登上了险峻的"老龙背"、"鹞儿梁"、"蛇腰湾"等当年勘察的路线。詹天佑纪念碑上镌刻着他担任中华工程师学会首届会长时，向同仁们发出的号召："各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，自立于地球之上。"现在詹天佑就长眠这座磨穿了他无数双靴鞋的八达岭上。我国新建的现代化大秦铁路，正顺利地从军都山通过；京九铁路也已直通回归祖国怀抱的港。詹天佑在九泉之下，日夜都可以听到祖国前进的列车从他身旁飞驰而过。