■上海中同学校建筑设计研究所所长 吴奋奋

   设计建造一座安全的校园和设计建造一辆安全的汽车的道理是类似的。湖南湘乡育才中学占地面积120余亩，校舍建筑面积42000平方米。这应该是一所设计规模为48个班的寄宿制中学。这辆“育才号”轿车如果设计得好，它的安全系数可望接近中级车。但它翻车了，主要问题无疑出在“驾驶员”身上，但车的设计也脱不了干系。

  48个班的校园招了52个班，每间最多只允许放50套座位的普通教室里坐下了70名学生，2400个学位3626人分享。生均建筑面积由17.5平方米缩水为11.6平方米。这意味着这所名牌私立学校的学生或家长不清楚自己争取到的是一个没有安全带的位置。

  如果“育才号”只有5名乘员（即只有2400名在校生），如果驾驶员认真保养（在楼道上装有亮度足够的照明以及配有应急灯）、谨慎驾驶（学生下课时每个楼梯口都站着1位老师），会怎么样呢？应该会大大降低乘员的危险性。

  据报道，育才中学是当地“条件比较好的学校”而且“学校的建筑物还有建设都履行了合法手续”，意思应当是“建筑设计符合规范，施工质量已经验收通过”。 这就告诉我们，那些按照现行学校建筑设计《规范》、《标准》设计的学校也存在发生同样事故的可能性。学校建筑也应当建立召回制度。

  让我们静下心来，以学生作息时间表为轴分析校舍的使用常态。学生上午第一节课全部集中在普通教室里。所有普通教室会集中布置在“教学楼”中，这时，100％的学生集中在15％左右的建筑物里。可以肯定的是，我们的校园规划设计至少在适应教育的习惯上是有问题的。至少可以说，功能单一的学校建筑设计和学生作息节奏整齐划一的教育传统叠加在一起，对学生的安全并没有好处。

  在欧美，中学的生均建筑面积一般也在20平方米左右。一间120平方米左右的标准教室（相当于多功能普通教室）只容纳25名左右学生，生均面积5平方米左右，是我们的两倍多。近20年来，美国新建的学校多为教学综合体，不再分教学楼、实验楼、图书馆、体艺馆，学生相对均匀地分散在整个教学综合体内部，他们的生均交通面积并不超过我们多少，但因为多功能的教学空间设计减少了学生转场的需求，相对均匀的教室布置和相对自由的学生作息节奏带来交通面积的均匀使用，使得他们不会出现“育才”那种30％的学生力图运用3％的楼道在10分钟内实现转场的尴尬而危险场面。