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    地基打得牢，大厦才能建得高。骄人的成果后面，是他和团队夜以继日、年复一年的辛劳付出。

    “赵老师办公室的灯经常亮到晚上十一二点”“课题资料、研究数据、学术文章中的细小错误也逃不过赵老师的火眼金睛”……说起导师，学生们充满了尊敬和感动。“没有上下班的概念”“等不着回家吃饭”“经常端着饭碗打盹儿”，是家人对他不无心疼的抱怨。

    在当前“高转速”的信息时代，这样的坚守何其难得！

    赵祥模曾向学生讲述一种植物——毛竹的生长故事。毛竹生长在长江以南地区，它的生长历程十分特别，在它生命周期的最初四五年里，即使精心种植，也不过露出三四厘米的笋尖。但是，大约第六年开始，毛竹几乎以每天30厘米的速度“飞快”生长，只用六七周就可以长到15米左右，半年时间就会长到30多米。不了解的人，可能会认为它是在这半年时光里发生了不可思议的变化。但其实，在之前的四五年中，毛竹将根在土壤里延伸了数百米，它把所有的努力和坚持用在了地下，才造就了这么令人惊叹的奇迹。

    “成功没有捷径，唯有不懈努力，用实干夯实基础，用奋斗积蓄力量，用坚持筑牢根基。所有的磨砺和坎坷，只要坚持过去了，就是通往成功的阶梯。”赵祥模说。

    12年里，仅赵祥模主持的“道路与桥梁多源协同智能检测技术与装备开发”一个项目，就形成发明专利47项、实用新型专利和软件著作权79项，发表高水平论文136篇，项目关键技术及系列产品在我国10多个省市得到推广应用，并通过合作企业出口到多个国家，取得了显著的经济社会效益。

    而赵祥模历时十余年立足智能交通研究加强人才培养的探索和实践，通过课程库补链、实践库扩维、师资库增效、评价库保质，不断优化人才培养链条，重构课程、实践、师资、评价四维并举的拔尖创新人才培养整体架构，也结出了璀璨花朵——“面向智能汽车产业链，建多学科交叉融合大团队大平台，培养拔尖创新人才”荣获2022年度国家级教学成果一等奖。

初心：

科研工作者心中要装着国家和人民

    20世纪80年代，我国的汽车检测技术非常薄弱，检测手段基本处于“眼看、耳听、手摸”状态。到90年代初，国外汽车检测设备厂商只向我国出口单项或成套低端设备，严重制约我国汽车检测技术的发展。

    “这项技术怎么就不能国产化？”赵祥模和他的研究团队憋着一口气，埋头走进实验室开启了长达30余年的汽车整车不解体检测技术研究与开发之路。从理论研究、核心关键技术突破到全套系列产品开发，从机械台架设计、单机仪表开发、测控系统研制到整个检测线安装调试，经过长期艰苦的不懈努力以及与相关企业的产学研合作，终于攻克了一个又一个技术难题，形成了我国汽车整车室内台架检测完整的技术体系。

    这就是赵祥模做科研的初心，他常说，要在科技自立自强中永立潮头，需要有远大的学术志向，那就是科技报国。

    2009年赵祥模通过国际上的一则报道，开始关注智慧交通的新方向和新未来——自动驾驶智能网联汽车。

    我国智能交通系统研究起步较晚，未来要在全球占有一席之地，就必须紧紧抓住智能交通系统向网联化和协同化转型这一关键期。在多年的研究中，赵祥模和团队扎根科研与技术开发第一线，甘坐冷板凳，勇于攻克“卡脖子”技术难题。

    “在自动驾驶与智能网联汽车测试方面，我国已逐渐具备了较为明显的优势。底气来自实力。”2023年全国两会期间，在接受记者采访时，赵祥模不无自豪地说，目前在交通智能检测算法和传感器等方面，我国与国外先进技术相比，基本上实现了由“跟跑”向“并跑”的跨越，部分领域甚至实现了“领跑”。

    实现高水平科技自立自强，归根结底是高水平人才、高水平教育的自立自强。赵祥模表示，高校要坚持为党育人、为国育才，落实立德树人根本任务，瞄准国际科技前沿、关键核心技术领域、经济社会发展需求，特别注重对学生科学精神、创新思维的培养，提升学生的科学兴趣和创新能力，为国家高水平科技自立自强提供坚强的人才保障。

    第一次参加全国两会，在讨论政府工作报告时，赵祥模建议，要加强科技成果转化体制机制建设，打通科技成果转化堵点。“围绕创新链、产业链打造人才链，多措并举引导科技人才服务企业一线，加强科技经纪人队伍建设，让科技成果转化更有人才保障。”赵祥模说。

    他还提出，要加快突破自动驾驶、车路协同等技术的商用瓶颈，需要深入研究制定《智能网联汽车产业中长期发展战略》，立法支持自动驾驶、车路协同等技术的规模化商用和构建一套统一的标准体系，从而形成可在全国范围进行大规模复制推广的成套技术和标准体系。

    赵祥模忙碌着，思考着，行动着。他不遗余力地积极推动交通信息科技成果造福行业、造福社会，为国家科技自立自强、经济社会发展和交通强国建设作贡献。