行走在雅西高速路上，那一路的美景，一路的宏伟工程，让人应接不暇，其实，它自身就是一道很美风景线。

----题记

   雅西高速，全长两百四十公里，由四川盆地由北向南，途中穿越横断山脉，随着海拔的升高，沿途的景致，也发生很大变化，从大相岭隧道入口处的原始森林风貌，到汉源境内的大渡河峡谷景观，再到冕宁，西昌地区的高原风光，可以说沿途处处皆风景。

   雅西高速，它跨越青衣江，大渡河，安宁河等水系，和十二条地震断裂带，沿途的地质灾害也众多，整条路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险恶，因此，它又有了天梯高速的别称。

腊八斤特大桥

   在雅西高速通车过后，那天，就听朋友说起，雅西路上，是如何的景观，如何的美丽，六月初，因为有事，我的回趟老家，正好朋友要去趟成都，我就打了个顺风车，清晨，坐上朋友的车，我们从攀枝花出发，踏上了去雅西高速，当我们车行驶在全线最著名的桥梁上，腊八斤特大桥，由于高速路上不能停顿太久，我们每到一处风景区，只能站在桥上，走马观花的遥望全景，站在桥上的那种感觉，呵呵！就像是到了天堂一样！

   其实，大桥的长度并不惊人，只有一公里多，但是，如果要从桥上面往下俯瞰，这个就非要有一些胆量才行，很多大男人，都不敢往桥下面看呢！我看的时候，都是拉住朋友才敢看呢！大桥的高度好像有二百多米吧！有的地方好像还看不到底呢！

   大桥是横跨在峡谷之中，整个桥面，也都是用无数的钢管墩撑起，大桥在峡谷之中，山间缭绕的云雾，从桥墩的中间，缓缓的飘上来，只见雾气涌动，更觉的惊心动魄呢！不时又有阵阵大风，从谷底呼啸而来，站在桥上久了，有时候，都被吹得睁不开眼呢！

雅西高速，就像通往天堂的路

   雅西高速的全面开通，的确拉近了成都至我们攀西地区的距离，以前坐长途车回家，需要十几个小时，所以宁可坐火车，也不愿意做汽车，虽说火车也是十几小时，但比汽车安全多了，如今，只需要几小时就到家了，但成都六个半小时到攀枝花的说法，却并不现实，朋友说，在正常的天气，不出现堵车的情况下，再加上成都至雅安，泸沽至西昌的距离，到西昌至少需都要六个多小时，西昌到攀枝花还需要两小时呢！如果冬季出现极端恶劣天气，时间可能还要延长。

   在上高速路之前，我查了下资料，雅西高速的海拔，最低也是六百多米，海拔最高的有两千多米呢，这就是全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭，拖乌山菩萨岗，下至大渡河，只有走过雅西高速，才能体验到，一种云中漫步，登上天梯的感觉，犹如骑在一条巨龙上，穿越山间的河谷，遥望沿途的风景，美不胜收。

高大的桥架支撑着高速路

   其实，在雅西高速上，有三段超长的连续坡道，从荥经到大相岭隧道北口，有连续三十三公里坡道，从大相岭隧道南口，一直到大渡河谷的汉源，是二十六公里的下坡路，而在这下坡路的同时，就伴随着连续十八个S弯，还有最长的下坡路，是从石棉至拖乌山菩萨岗隧道，有连续五十一公里坡道。

   雅西高速的沿途，几乎都是桥梁，隧道路段，而最引人注目的的桥梁，是位于石棉段的干海子特大桥，它的全长将近两公里，远远望去，大桥就像是盘在大山深处的巨龙一样，很美，也很壮观呢！行驶在大桥上，犹如在云端一般，这座除了其过山车式的外形让人极为震撼以外，在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。

   我不会开车，也不懂什么是连续下坡的概念呢？后来，朋友给我打了一个比方说，比如，一辆大型货车，在不超载的情况下，连续下坡三十公里，它的刹车系统，就已经达到失效的临界点，听了之后才有点懂呢！怪不得朋友开车的时候，我感觉不像是在跑高速路，呵呵！像是跑一般公路一样，雅西高速除了超长外，上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。

十公里长的大相岭隧道

   从成都出发到雅安，不需要下站转换，就可直接上雅西高速，从雅安到荥经的全程，都是以平路和下坡为主，途中弯道较多，而从荥经到汉源的道路上，是高速全程风景最优美的路段之一。

   从荥经出发后不久，就进入了连续上坡路段，其间，要经过亚洲第一高墩，腊八斤特大桥，然后穿越龙苍岭原始森林，一直到十公里长的大相岭隧道。

   从汉源到石棉，是雅西高速中，比较相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河的河谷，蜿蜒穿行，而在途中，要三次跨越大渡河，和瀑布沟水库，有近一半的路程，都是在桥梁和隧道通行。

雅西高速，汉源段的湖泊景色

   石棉到西昌冕宁这段路程，需要翻越拖乌山，也就是整个雅西高速路上，最危险的路段，从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续五十一公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。

   冕宁到泸沽，这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶，泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继续沿高速，行驶五十五公里呢！

   据资料显示，雅西高速就是沿丝绸之路，穿越大西南，地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦，安全营运难度极大，被专家学者公认为，国内乃至全世界自然环境最恶劣，工程难度最大，科技含量最高的山区高速公路之一。