中国高铁创新体系研究 本书特色

我国已经拥有有完全自主知识产权的高铁技术，高铁成为中国作为制造大国“走出去”战略的代表性产业。总结中国高铁创新体系的经验，对于促进我国各个领域的技术创新具有很强的借鉴和指导意义。本书介绍了高铁发展的阶段划分，分别从企业、高校、政府、人力资本、技术耦合五个方面介绍和分析中国高铁的创新过程、机制和经验，并对中国高铁今后的发展提出了建议。

中国高铁创新体系研究 内容简介

我国已经拥有有完全自主知识产权的高铁技术，高铁成为中国作为制造大国“走出去”战略的代表性产业。总结中国高铁创新体系的经验，对于促进我国各个领域的技术创新具有很强的借鉴和指导意义。《中国高铁创新体系研究》一书总结了中国高铁创新的中国经验，同时也为中国高铁今后的创新发展提供了建议。

中国高铁创新体系研究 目录

前　言　中国高铁创新体系的三个理论问题【高　柏】
**章　中国高速列车创新【李国武　黄显山】
　　**节　技术积累时期（2004年之前）
　　第二节　技术引进时期（2004～2008年）
　　第三节　自主创新时期（2009～2015年）
　　第四节　展望未来的中国高速列车创新
第二章　寡占竞争下的全系统高度合作与中国高铁创新
　　　　——政府在中国高铁创新中的作用【马　莹　甄志宏】
　　**节　技术积累期：自力更生与高速列车的多元化开发
　　第二节　技术引进期：市场换技术与中国高铁的跨越式发展
　　第三节　自主创新期：全面自主与打造中国高铁自主品牌
　　第四节　结论与讨论
第三章　竞合关系、企业能力与中国高速列车创新【李国武　王圳杰】
　　**节　技术积累期：多元竞争条件下的原路内产学研合作
　　第二节　技术引进期：寡占竞争条件下的国际合作和产学研合作
　　第三节　自主创新期：寡占竞争条件下的开放产学研合作
　　第四节　展望：未来的竞合关系与企业能力
第四章　高校在中国高铁创新体系中的作用【汤庆园】
　　**节　技术积累期：自主研发的重要支撑
　　第二节　技术引进期：关键技术的重点突破
　　第三节　自主创新期：引领提升
　　第四节　制度环境变化与高校角色调整
第五章　政府资金投入促进高速列车技术产学研合作创新【谢宇航】
　　**节　技术积累期：行政力量主导、全面资助的封闭式网络
　　第二节　技术引进期：行政力量和资金引导并重、重点资助的双中心封闭式网络
　　第三节　自主创新期：资金引导为主、重点资助的双中心开放式网络
　　第四节　结论及展望
第六章　人力资本跨部门合作与中国高速铁路创新【李东坤】
　　**节　技术积累期：以高校人才为主导的人力资本跨部门合作
　　第二节　技术引进期：以国际合作为重要支撑的人力资本跨部门合作
　　第三节　自主创新期：以企业人才为主导的人力资本跨部门合作
　　第四节　后铁道部时期：人力资本发展趋势与展望
第七章　中国高速铁路技术集成创新能力的形成与发展：耦合机制【赵　放】
　　**节　高速铁路系统中的耦合机制
　　第二节　技术积累期：以“线”为参照的松散耦合
　　第三节　技术引进期：以“车”为参照的配套耦合
　　第四节　自主创新期：以“车”为参照的自主标准耦合
　　第五节　未来展望
结　论　中国高铁创新体系的意义【高　柏】
参考文献
附　录　中国高铁发展历程【唐　曼　孙红林】
致　谢

中国高铁创新体系研究 作者简介

高柏，男，北京大学学士，硕士，美国普林斯顿大学硕士，博士。现为美国杜克大学社会学系教授。曾任东京大学和明治大学客座教授，以及东京大学、一桥大学、横滨国立大学、东京经济大学和德国科隆马克斯普朗克社会研究所访问学者。于1983年在北京大学东方语言文学系日语专业获得学士学位，于1986年在北京大学高等教育研究所获得硕士学位。从1987年起在美国普林斯顿大学社会学系学习，获得硕士学位和哲学博士学位。从1993年起，在美国杜克大学社会学系任教，现为该系教授。曾经在美国普林斯顿大学历史系任讲师并在日本东京大学、一桥大学、横滨国立大学，以及东京经济大学访学。主要研究领域包括经济社会学、比较历史社会学、组织理论、比较政治经济学和国际政治经济学。主要著作有《经济意识形态与日本产业政策——1931-1965年的发展主义》、《组织分析的新制度主义》、《市场的结构——21世纪资本主义社会的经济社会学》、《经济社会学》、《打造产业政策——铁路时代的美国、英国和法国》、《日本的经济悖论：繁荣与停滞的制度根源》、《高铁与中国21世纪大战略》等。 //高柏，京大学学士、硕士，普林斯顿大学博士，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任，现任美国杜克大学社会学系终身教授。主要著作有《经济意识形态与日本产业政策》，《日本经济的悖论：繁荣与停滞的制度根源》，《西方社会科学与日本研究》，《高铁与中国21世纪大战略》（合著），以及《高铁：欧亚大陆经济整合与中国21世纪大战略》（合著）。高柏是*早提出以高铁为代表的基础设施建设应该与中国向西开放、推动欧亚大陆经济整合、建设新丝绸之路的大战略联系起来的学者。这些论断准确地把脉了中国高铁发展和国家战略设计，其建立陆权与海权的战略对冲的观点被认为是中国“一带一路”战略设计的基本思想内核。。李国武，男，1976年12月生，汉族，内蒙古赤峰人，博士，教授，硕士生导师。现担任中央财经大学社会发展学院院长助理。1994-1998年，吉林大学社会学系本科学习；1998-2001年，吉林大学社会学系硕士学习；2001-2004年，北京大学社会学系博士学习；2004年6月，进入中央财经大学社会发展学院社会学系工作。主要从事经济社会学、组织社会学的研究。译著有《社会分层》（第2版）《政治科学新手册》《组织行为学：体验与案例》《社会生活中的交换与权力》等；译文有《对社会学和〈社会学年鉴〉25年来的回顾》《对组织社会学50年来发展的反思》《20世纪90年代的联合国：积极的世界主义和主权问题》等；论文有《影响农村青年进城的微观机制：内蒙古S村青年进城诱因的个案研究》《后工业社会思潮的神话与预设》《反思知识的当代西方理论社会学：一个初步评述的文本》《中国城市化的世纪反思》等。本研究得到国家社会科学基金项目“创新联盟的形成、扩散和治理研究”（11CSH060）和中央财经大学“中国企业海外发展的经济社会学研究”青年创新团队基金资助。 //李国武，博士，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心兼职研究员，现任中央财经大学社会与心理学院副院长，社会学系教授。主要研究领域为技术创新及扩散、经济社会学、组织社会学。在《社会》《吉林大学社会科学学报》《社会科学研究》《社会科学战线》等期刊发表学术论文40余篇，出版《技术扩散与产业聚集：原发型产业集群形成机制研究》等著作和译作10部。曾主持国家社科基金项目、教育部人文社科基金项目及其他各类课题20余项。获《社会》改版十周年（2005－2015）很好作者奖。。甄志宏，男，博士，上海大学社会学院副教授，上海大学国际政治经济研究中心主任，新疆维吾尔自治区喀什地区经济社会发展咨询委员会委员。主要研究领域为经济社会学和国际政治经济学，长期关注全球化前景下中国发展模式问题。完成国家社科基金项目“全球化背景下区域经济发展模式的危机与制度创新”。发表论文《“举国体制”与中国产业政策的转向》《大国在中亚的合作与竞争》《中国西进战略》等。先后赴土耳其、伊朗、哈萨克斯坦和巴基斯坦等丝绸之路经济带沿线国家进行学术访问与田野调查。 //甄志宏，博士，西南交通大学中国高铁发展战略研究中心特聘研究员，上海大学社会学院副教授，上海大学国际政治经济研究中心主任，新疆维吾尔自治区喀什地委咨询委员。主要研究领域为经济社会学和国际政治经济学。长期关注全球化背景下中国发展模式转型升级问题，在China: An International Journal发表系列论文探讨中国产业升级状况和路径，合著《高铁：欧亚大陆经济整合与中国21世纪大战略》。对丝绸之路经济带沿线巴基斯坦、哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家持续开展田野调查研究。信息

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