出租车／220
　　自行车骑行者与步行者／220
　　残疾人士／221
　　低收入群体／221
　　综合出行行为／222
　　各方对交通拥堵收费的态度／223
　　应急服务中心／226
　　道路安全／226
　　环境／226
　　停车／227
　　商业与经济／229
　　方案管理／237
　　收入／244
　　净成本与收益／245
　　小结／247
13　所取得的经验／254
　　导言／254
　　远见／254
　　领导能力与勇气／254
　　稳定性／255
　　果断迅速的行动／256
　　一揽子均衡政策／256
　　一个稳健的方案／257
　　可靠的研究与分析／257
　　一个良好的法律框架／258
　　一个单一机构／259
　　合作／259
　　充足的资金／259
　　实用主义／260
　　技术能力／260
　　项目管理／261
　　获得与保持广泛的支持／261
　　交通拥堵收费不是一张印钞许可证／262
　　收入用途／263
　　执法／263
　　小结／264
14　未来／265
　　导言／265
　　2004年市长选举／265
　　扩大方案／267
　　技术／272
　　收费及其支付／273
　　其他英国城市／277
　　世界其他地方／281
　　向载货汽车收费／282
　　“按驾驶情况付费”保险／286
　　走向全国性的收费系统？／287
　　小结／316
15　*后／326
索　引／329
译者后记／355

图表目录
图
2-1　公路速度与流量典型示意图／012
2-2　平均成本与流量典型示意图／013
2-3　需求与成本典型示意图／014
2-4　需求与成本（包括社会成本）典型示意图／016
2-5　1980～2003年英国交通实际成本和收费的变迁／018
3-1　新加坡的电子道路收费：一种典型的路边装置／040
4-1　三条警戒线和交通越阻线方案／061
6-1　计划收费区域／104
8-1　收费区域／132
8-2　“C”字指示牌／132
8-3　一种典型的摄像头装置／137
12-1　在收费时段进入收费区域的交通流量／211
14-1　收费延伸区建议图／271
14-2　2010年交通付费的比例（基于边际社会成本的费用）／292
表格
4-1　三条警戒线和交通越阻线的收费结构：“高的”收费（按1991年物价水平）／063
5-1　2004年8月新加坡汽车进入中央商务区的费用（在大多数收费点）／075
9-1　成本估算（2001年）／156
9-2　*初的成本与收入预测／157
9-3　依据净现值的财务估算（2002年）／158
12-1　成本与收益／246
14-1　1998年不同区域和道路类型的交通拥堵成本／290
14-2　2010年不同区域类型的边际社会成本／291

伦敦交通拥堵收费-政策与政治 作者简介

马丁·G.理查兹，曾任伦敦政府交通拥堵收费研究小组主任、伦敦议会顾问，在交通规划方面拥有40多年的从业经验。 张卫良,男，1962年生，历史学博士，杭州师范大学城市学研究所所长、人文学院历史系教授、浙江省高校中青年学术带头人。南京大学世界史博士学位。先后赴英国东英格利亚大学、美国肯恩大学、英国莱斯特大学、伦敦大学、法国埃克斯普罗旺斯政治学院等做访问学者。开设过的主要课程有：城市学理论、城市史、世界史、现代化专题等。 周洋，城市遗产保护专业硕士，毕业于英国莱斯特大学，现在上海从事文化产业投资及翻译工作。

 2/2   首页 上一页 1 2

经济 国际经济

在线阅读