家有关部门支持下，加快构建适应区域合作发展要求的综合交通
  网络，逐步实现区域内交通运输一体化，包括省(区)际公路、铁路、
  航空、航运等网络和运输系统的规划、建设衔接。交通设施网络，
  是各种实体性物质，包括劳工、技术人才、能源、原材料、机器设备
  等生产要素和各种实物性产品流动的通道：管道设旆律设合作．按
 照国家规划，积极推动区域内输油、输气管道建设。信息设施合
作，建设区域信息化交流网，为各种信息交流提供通道和载体。
    (一)铁路交通合作项目
    1．国家《中长期铁路网规划》中的“泛珠三角”区域铁路建设
    2004年初，国务院原则上批准了《中长期铁路网规划》，确定了
从现在到2020年我国铁路发展蓝图，其中包括：“泛珠三角”区域
铁路发展是我国整个铁路网发展的一个重点；至2020年，“泛珠三
角”区域铁路营业里程将由2003年年底的1．9万公里增加至2．9
万公里，增1万公里，广州将成为“泛珠三角”客运中心和货运重
点。国家将重点支持“泛珠三角”加强口岸基础设施建设。
    截至2003年底，“泛珠三角”区域铁路营运里程达到1．9万公
里，区域内每万平方公里国土面积路网密度为95公里，是全国平
均水平的1．2倍。2003年，9省区铁路完成旅客周转量1460亿人
公里，货物周转量3591亿吨公里，分别占区域全社会运输总量的
32．7％和37．6％。    ．
    虽然“泛珠三角”区域铁路发展比较快，但仍然跟不上区域经
济和社会发展的步伐。这主要体现在：进出区域的铁路通道不畅。
由珠三角往北，京广铁路运输能力全面紧张；往东，与东部沿海地
区无铁路直接相通，不利于粤闽两省与长三角洲的沟通；往西，通
往西南地区的通道少，线路技术标准低，列车运行速度慢，铁路运
输能力长期处于饱和状态。
    为了改变这种状况，需要按照科学发展观的要求、中央政府作
出的内地与港澳关于建立更紧密经贸关系的安排和《中长期铁路
网规划》，加快“泛珠三角”区域铁路建设。
    在“泛珠三角”区域铁路网的建设中，广州地理位置优越，不仅
会成为珠三角的客运中心，还将成为“泛珠三角”的客运中心。到
2020年，将形成以广州为中心，客运专线和城际客运铁路为骨架，
与相关客货混跑提速线路连接的“泛珠三角”区域快速客运网。旅
客列车*高运行时速达到200公里及以上。广州至四川、云南、贵
州等西南省区的主要城市实现“一日到达”，至广西等省区的主要
城市实现“夕发朝至”，至福建、江西、湖南、海南等省区的主要城
市实现“朝发夕归”。
    2．建设珠三角城际快速网络
    发展珠三角城际客运系统也是铁路部门规划的重点，以广州
为中心，以广深、广珠城际快速铁路为主轴，形成衔接港澳的放射
形网络并与京广客运专线衔接，覆盖珠三角地区主要城镇，总里程
达600公里。2010年前，建成两条主轴线(广州一珠海、广州一深
圳)和联络线(中山一虎门)组成的珠三角城际快速轨道主干网络，
使城市快速轨道交通覆盖广东经济*发达的环珠江口核心地区，
有效缓解该地区的交通紧张状况。争取在2010年建成高速铁路
约375公里，总投资约784亿元。
    3．强化现有货运通道
    铁路部门将不断强化现有货运通道。这包括强化京九、京广、
沪昆等既有线路改造，扩大主要干线货物运输能力等等。对黔桂、
三茂铁路和其他相关线路进行扩能改造，形成贵州煤炭基地大能
力外运通道。同时，注重抓好整体运输能力的协调和配套，以广
州、成都枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修
基地，完善枢纽结构；在广州、深圳、昆明、成都建设集装箱中心站，
大力组织开行集装箱班列，促进“泛珠三角”区域集装箱运输和物
流发展。
    4．泛珠区域省(市、区)际铁路连接规划
    一批与周边省份铁路连接的规划与构想纷纷涌现。广东省规
划与周边省份相连的铁路有：与福建相连的汕潮漳铁路，与江西相
连的龙赣韶铁路，与广西相连的黎湛铁路、洛湛铁路、罗定至岑溪
地方铁路，与海南相连的粤海铁路。其中，洛湛铁路建成后将成为
中西部地区至华南地区及南部沿海地区的主要出海通道。

泛珠三角区域合作的经济学分析 作者简介

汤正仁，男，1958年生，中共贵州省委党校、贵州行政学院经济学教授，贵州省省管专家。贵州大学、贵州财经学院硕士生导师。1988年毕业于武汉大学，获硕士学位，目前在武汉大学攻读博士学位。主持完成国家社科基金课题1项，世界银行中国西南扶贫项目科研课题1项，国家行政学院课题1项，中共贵州省委党校重点科研课题1项。独立和作为第一获奖人获省部级优秀科研成果二等奖2项，三等奖3项，中国生产力学会15年（1981—1995）优秀科研成果一等奖1项。独立和作为第一作者出版专著5部，在《农业经济问题》、《经济评论》等学术报刊和论文集发表论文40余篇。

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