目视和仪表飞行程序设计 内容简介

　　《目视和仪表飞行程序设计（第3版）/空中交通管理系列教材》主要供交通运输学科空中交通管理方向的本科教学使用。《目视和仪表飞行程序设计（第3版）/空中交通管理系列教材》由中国民用航空飞行学院批准，依据国际民航组织和中国民航的相关规范，以及作者多年的教学经验编写而成。　　《目视和仪表飞行程序设计（第3版）/空中交通管理系列教材》内容包括飞行程序的非精密进近、飞行程序的精密进近、飞行程序的雷达进近、基于性能导航程序的设计和实施、离场程序的设计和实施和机场运行低标准等。

目视和仪表飞行程序设计 目录

**章 概述
**节 飞行程序的概念及分类
第二节 程序构成及基本要求
第三节 程序设计的基本参数
复习思考题

第二章 非精密进近程序的设计
**节 仪表进近程序的建立
第二节 *低超障高度的计算
第三节 复飞程序
第四节 目视盘旋进近
复习思考题

第三章 反向和直角航线保护区的设计
**节 程序设计的有关准则和区域参数
第二节 反向程序保护区的设计
第三节 直角航线保护区
第四节 反向和直角航线区的缩减和区域的简化画法
第五节 反向和直角程序的中间和*后进近区
复习思考题

第四章 ILS精密进近程序设计
**节 概述
第二节 障碍物的评价
第三节 确定ILS进近的oCH
第四节 ILS进近的中间和起始进近区
第五节 I类ILS航向台偏置或下滑台不工作
复习思考题

第五章 雷达进近程序
**节 监视雷达进近程序
第二节 PAR进近程序
复习思考题

第六章 离场和进场程序设计
**节 离场程序一般原理
第二节 离场航线
第三节 全向离场
第四节 紧急程序及应公布的资料
第五节 *低扇区高度（MSA）
第六节 进场航段
复习思考题

第七章 机场运行*低标准
**节 起飞*低标准-
第二节 I类PA、APV、NPA和目视盘旋的*低标准
第三节 Ⅱ／Ⅲ类PA的*低标准
第四节 机场设备故障或降级对运行标准的影响
第五节 飞行运行的要求
复习思考题
附录
参考文献

目视和仪表飞行程序设计 节选

　　《目视和仪表飞行程序设计（第3版）/空中交通管理系列教材》：　　一、标准仪表进场 　　（一）总则 　　本节所包含准则适用于所有标准仪表进场。 　　在一些情况下，需要设计从航路结构至起始进近定位点的进场航线。只有这些航线能够提供运行上的好处才应该建立和公布。应该考虑当地的空中交通流量。进场航线的长度不得超过提供导航引导的导航设施运行服务范围。 　　标准仪表进场（STAR）应该简单并易于理解，在程序中只应该包括用于ATS目的和确定航空器飞行航迹时必不可少的导航设施、定位点或航路点。 　　一个标准仪表进场航线应该适用于尽可能多类型的航空器。 　　标准仪表进场航线应该在一个定位点开始，如无线电导航设施、交叉定位点、DME定位或航路点。 　　通过连接通常位于ATS航路上的一个重要点与一个仪表进近程序的起始点，标准仪表进场航线应该允许从航路阶段过渡到进近阶段。 　　设计的标准仪表进场航线应该允许航空器沿航线导航，减少雷达引导的需要。 　　标准仪表进场航线可以服务于终端区内的一个或多个机场。 　　程序设计应该考虑通过实施连续下降而获得环境和效率上的好处。如果有速度和高度限制也应该考虑。在与运营人的协商中，应该考虑所涉及类型航空器的运行能力。 　　当有可能时，STAR的设计应该使用DME定位或航路点而不是交叉定位。 　　DME弧可以为一条进场航线的全部或一部分提供航迹引导。*小的圆弧半径应该为18.5 km（10 n mile）。圆弧可以在起始进近定位点，或其之前连接到直线航迹，在这种情况下，圆弧和航迹的夹角不得超过120°。如果夹角超过70°，则应该指定一条前置径向线，提供至少距离为“d”的提前量，以帮助引导转弯（d=r×tan（α／2）；r为转弯半径；α为转弯角）。　　……

教材 研究生/本科/专科教材 工学

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