自动变速器原理与检修 本书特色

自动变速器在汽车中仅次于发动机的主要关键部件，是机、电、液一体化的典型产品。赵振宁等编著的《自动变速器原理与检修(第2版)》对目前轿车上出现的各种形式的变速器作了全面介绍，具体分析了各种变速器的优点及其使用范围，探讨了轿车变速器的发展趋势。内容包括液力变速器的组成、作用、使用和注意事项；变矩器结构与工作原理；油泵结构与工作原理；齿轮变速器结构与工作原理；“人机”控制系统；阀体；自动变速器检查与故障诊断；典型变速器故障；自动变速器电路图。
《自动变速器原理与检修(第2版)》为高等学校汽车类规划教材，可供汽车领域培训和进修的工程技术人员参考阅读，也可作为大众、丰田、奔驰汽车维修培训教材使用。

自动变速器原理与检修 内容简介

　　自动变速器在汽车中仅次于发动机的主要关键部件，是机、电、液一体化的典型产品。《自动变速器原理与检修（第2版）》对目前轿车上出现的各种形式的变速器作了全面介绍，具体分析了各种变速器的优点及其使用范围，探讨了轿车变速器的发展趋势。内容包括液力变速器的组成、作用、使用和注意事项；变矩器结构与工作原理；油泵结构与工作原理；齿轮变速器结构与工作原理；“人机”控制系统；阀体；自动变速器检查与故障诊断；典型变速器故障；自动变速器电路图。　　《自动变速器原理与检修（第2版）》为高等学校汽车类规划教材，可供汽车领域培训和进修的工程技术人员参考阅读，也可作为大众、丰田、奔驰汽车维修培训教材使用。

自动变速器原理与检修 目录

**章?自动变速器概述

第二章?液力自动变速器概述

**节?自动变速器的组成

第二节?AT型自动变速器分类

第三节?自动变速器的控制面板

第三章?变矩器结构与工作原理

**节?液力耦合器结构与工作原理

第二节?液力变矩器结构与工作原理

第三节?综合式液力变矩器结构与工作原理

第四节?带锁止离合器的综合式液力变矩器

第五节?液力变矩器故障的判断与更换

第六节?变矩器液压油的供给与冷却

第四章?油泵结构与工作原理

**节?内啮合齿轮泵结构与工作原理

第二节?摆线转子泵结构与工作原理

第三节?双行程叶片泵结构与工作原理

第四节?变量泵结构与工作原理

第五节?奔驰副油泵

第六节?油泵的检修

第七节?油泵检修总结

第五章?齿轮变速器结构与工作原理

**节?行星齿轮机构结构与变速原理

第二节?换挡执行机构结构与工作原理

第三节?典型行星齿轮机构结构与工作原理

第六章?“人机”控制系统

**节?丰田汽车控制系统

第二节?大众汽车控制系统

第三节?捷达、宝来、高尔夫OIM变速器数据流分析

第四节?奔驰汽车变速器控制系统

第七章?阀体

**节?丰田变速器阀体

第二节?大众OIM变速器阀体

第三节?奔驰722.6变速器阀体

第四节?污染物和高温环境对阀体的影响

第八章?自动变速器检查与故障诊断

**节?自动变速器的基本检查和调整

第二节?变速器油更换周期和故障

第三节?自动变速器性能检验

第四节?电子控制自动变速器故障自诊断

第五节?自动变速器的故障

第九章?典型变速器故障

**节?奔驰车系液控变速器故障

第二节?奔驰车系电控变速器故障

第三节?大众自动变速器故障

第十章?单离合和双离合机械式变速器

**节?机械式自动变速器概述

第二节?双离合器式自动变速器DCT（DSG）及故障原因

第十一章?自动变速器电路图

**节?新奥迪OIV五速自动变速器电路图

第二节?MAGOTAN（迈腾）6挡自动变速器09G电路图

第三节?2001年捷达OIM变速器电路图

第四节?捷达二次优化线束OIM变速器电路图

第五节?2005捷达OIM变速器电路图

参考文献

自动变速器原理与检修 节选

　　AMT的主要缺点是换挡舒适性不好，并且在换挡过程中产生动力中断，使得在换挡过程中加速性能不好，特别是在驾驶员要求急加速的情况下更明显。而且当前市场上的AMT没有失效安全保护模式，系统失效将导致车辆不能行驶。AMT与AT相比，AMT系统的价格稍微便宜，但增加的元件使变速器实现自动化要增加l00-/0的质量。　　德国ZF（采矣孚）公司和萨克斯公司共同开发了ZF-AS（Automatic Shifting，AS）机械式自动变速器。该自动变速器的大量生产始于1997年，首先在依维柯车上装配。2000年在欧洲推出12挡和16挡的AMT使用在重型载货汽车上，并在电控柴油发动机长途旅行客车上也推出ZF-AS变速器。　　由于离合器是自动的，因此取消了离合器踏板。换挡是在电控系统的控制下自动实现，所以原来手动变速器人为控制离合器、选挡轴和换挡轴的3个动作由电控系统完成模拟。为了满足一部分购车人员要求有手动感觉的需求，可以通过换挡手柄在控制面板上向加减号移动来控制手动换挡，也可通过在转向盘上安装带加减号的加减挡按钮来控制手动换挡，实际变速器所处挡位可由仪表显示出来。　　离合器的动作要与发动机电子节气门开度动作及换挡操纵动作协调配合，控制系统对这种配合的要求很高。只有实现离合器的*佳接合规律，才能保证汽车正常平稳的起步和换挡过程的平顺，减少对传动系统零部件的冲击，延长这些部件的使用寿命和提高乘坐的舒适性。　　在起步换挡过程中，离合器操纵不仅受车辆载荷、坡度、发动机转速、车速及挡位等因素的影响，也受驾驶员的人为因素和一些偶然因素的影响。因此，离合器的*佳接合规律不仅是以人机工程学来模拟优秀驾驶员的操纵动作和感觉，而且应该做得更好。　　下面分析离合器接合的主要影响因素。从离合器分离到接合为止，其行程大致可分3个阶段。　　（1）**阶段：从离合器分离到稍有接合时无转矩传递。　　（2）第二阶段：从离合器稍接合到完全接合转矩传递急速增长，动作速度受节气门控制。　　（3）第三阶段：完全接合恒转矩传递，动作速度不受节气门控制。　　在踩下油门踏板准备起动发动机时，离合器不接合，而需发动机达到一定转速（即发动机在该节气门开度下*大转矩对应的转速，这是个不能再提高的转速）以后才平稳接合，以防止熄火。　　**阶段无转矩传递，故接合速度较快，可实现快速起步或减少换挡时功率中断的时间。以上3个过程正是模仿了人抬离合器的3个动作过程：快抬消除离合器的自由间隙；慢抬使离合器平稳接合；平稳接合后，快抬防止继续打滑，损失动力。　　第二阶段速度较慢，以获得平稳起步或换挡，提高乘坐舒适性和减少传动系冲击载荷；但过慢的速度又会造成滑磨时间长，影响离合器寿命，故需控制在一定时间内完成。此时油门踏板的操纵位置用于控制离合器的接合速度。在离合器接合的开始阶段，离合器的接合速度与油门开度成正比。离合器接合的速度分缓慢、正常和急速等不同程度，主要根据油门踏板的踏入量来控制。中、高车速范围时的离合器控制，除受节气门大小的影响外，还与节气门开度的变化率有关。　　……

 1/2    1 2 下一页 尾页

教材 研究生/本科/专科教材 工学

在线阅读