高速铁路隧道底部结构动力特性 本书特色

本书全面、系统地介绍了列车振动荷载作用下高速铁路隧道底部结构的动力响应特征、动力损伤分布规律及隧道基底围岩的动变形累积过程；通过研制的软岩循环三轴试验系统，建立了循环荷载作用下软岩的塑性累积变形预测模型，预测分析了列车荷载作用下隧道地基长期沉降；结合动力有限元数值方法和非线性疲劳累积损伤理论，研究了隧道底部基岩软化、基底脱空等基底状况对隧道结构受力状况和长期使用性能的影响，量化了基底状况对结构性能的影响程度，提出了改善高速铁路隧道使用寿命的工程措施。
　 本书所反映的研究成果可用于我国高速铁路隧道衬砌结构设计相关标准的制定，还可为从事相关领域的研究人员提供有益的帮助。

高速铁路隧道底部结构动力特性 目录

前言

第1章 绪论
1．1 目的与意义
1．2 隧道振动产生的原因及传播特点
1．3 铁路隧道振动响应研究概述
1．3．1 隧道衬砌结构振动响应
1．3．2 隧道地基土振动响应
1．3．3 环境振动响应及减振措施
1．4 岩土工程动力损伤研究概述
1．5 往复荷载下岩土体变形特性研究概述
1．5．1 土类材料循环变形特性
1．5．2 岩石类材料循环变形特性
1．6 隧道振动响应研究尚存在的问题前言

第1章 绪论
1．1 目的与意义
1．2 隧道振动产生的原因及传播特点
1．3 铁路隧道振动响应研究概述
1．3．1 隧道衬砌结构振动响应
1．3．2 隧道地基土振动响应
1．3．3 环境振动响应及减振措施
1．4 岩土工程动力损伤研究概述
1．5 往复荷载下岩土体变形特性研究概述
1．5．1 土类材料循环变形特性
1．5．2 岩石类材料循环变形特性
1．6 隧道振动响应研究尚存在的问题

第2章 高速铁路隧道一围岩体系振动理论
2．1 高速铁路隧道结构形式
2．1．1 轨道结构
2．1．2 支护结构
2．2 结构体系振动方程
2．3 阻尼机制
2．4 列车荷载

第3章 隧道衬砌和基岩动力损伤模型
3．1 混凝土和岩土弹塑性损伤理论
3．2 基于双曲线D-P屈服准则的混凝土和软岩弹塑性损伤模型的建立
3．2．1 混凝土损伤变量及损伤演化方程
3．2．2 软岩损伤变量及损伤演化方程
3．2．3 双曲线D-P屈服准则和塑性势函数
3．3 混凝土和软岩弹塑性损伤模型二次开发
3．3．1 本构积分算法
3．3．2 二次开发环境
3．3．3 UMAT子程序的编制
3．3．4 二次开发的关键技术及流程
3．4 混凝土损伤模型数值验证
3．4．1 单轴拉伸试验
3．4．2 单轴压缩试验
3．4．3 循环压缩试验
3．5 软岩损伤模型数值验证

第4章 高速铁路隧道底部结构动力响应数值分析
4．1 动力计算模型
4．1．1 计算网格划分
4．1．2 计算参数
4．1．3 动力边界
4．1．4 计算步骤
4．1．5 计算工况
4．2 计算结果及分析
4．2．1 不同行车速度下隧道底部基岩的动力响应
4．2．2 不同仰拱矢跨比下隧道底部基岩的动力响应
4．2．3 不同仰拱厚度下隧道底部基岩的动力响应

第5章 高速铁路隧道底部结构动力模型试验
5．1 试验目的与试验内容
5．1．1 试验目的
5．1．2 试验内容
5．2 模型设计
5．2．1 相似关系
5．2．2 相似材料
5．2．3 测试系统
5．2．4 加载系统
5．2．5 试验过程简介
5．3 静载试验结果与分析
5．3 ，1仰拱应力
5．3．2 地基土压力
5．3．3 沉降位移
5．4 动载试验结果与分析
5．4．1 加速度
5．4．2 仰拱动应力
……

第6章 高速铁路隧道基底软岩动变形特性试验
第7章 高速铁路隧道地基长期累积变形预测
第8章 基底状态对高速铁路隧道结构性能的影响

主要参考文献信息

教材 研究生/本科/专科教材 工学

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