飞行综合控制 本书特色

飞行综合控制是以飞行控制系统为核心，将多个机载子系统进行综合，完成多种飞行控制功能，进而达到总体优化的目的。它是飞行控制系统发展的一个重要飞跃。杨一栋编著的《飞行综合控制》系统地论述了飞机的随控布局与主动控制技术，飞行／推力综合控制，仅控制推力的飞行控制，综合火力／飞行控制，h∞优化综合控制，实现精确着舰的飞行综合控制、推力矢量控制以及现代飞行管理系统。 　　本书写作宗旨是突出物理实质，详述设计方法，面向工程实际，力求与国际先进技术接轨。 　　本书可作为导航、制导与控制相关学科的专业教材，也可供从事相关学科的科研与工程人员参考。

飞行综合控制 目录

第1章  飞机的主动控制技术
  1.1  随控布局与主动控制技术
  1.2  放宽静稳定(relaxed static stability，rss)
    1.2.1  放宽静稳定的途径及收益
    1.2.2  放宽静稳定性飞机的静稳定度
    1.2.3  放宽静稳定飞机的升阻比
    1.2.4  放宽静稳定对气动导数的影响
  1.3  直接力控制(direct lift control，dlc)
    1.3.1  概述
    1.3.2  完成特殊使命的气动布局
    1.3.3  直接力控制的气动作用点位置
    1.3.4  纵向直接力控制模态
    1.3.5  侧向直接力控制模态
    1.3.6  抗侧风着陆的主动控制技术
    1.3.7  飞机中性稳定的直接力控制模态
  1.4  飞机机动载荷控制(maneuvei-lmad control，mlc)
    1.4.1  运输机与轰炸机机动载荷控制
    1.4.2  歼击机的机动载荷控制
第2章  飞行／推力综合控制
  2.1  飞千亍／推力综合控制的发展
  2.2  自然飞机低动压下的轨迹响应特性
  2.3  保持速度恒定的飞彬推力综合控制
    2.3.1  速度恒定飞行／推力综合控制工作原理 
    2.3.2  速度恒定动力补偿系统参数设计
  2.4  保持迎角恒定的飞行／推力综合控制
    2.4.1  迎角恒定动力补偿系统的工作原理
    2.4.2  迎角恒定动力补偿系统的组成分析
    2.4.3  迎角恒定动力补偿系统的参数设计及仿真验证
  2.5  迎角恒定飞行／推力系统与速度恒定飞行／推力系统的关联
  2.6  两种改进型迎角恒定的飞行／推力综合控制
  2.7  迎角恒定的飞行／推力系统参数设计
  2.8  具有保持迎角恒定的飞行／推力系统飞机简化动力学
  2.9  飞行／推力／直接力综合控制系统
    2.9.1  直接力控制通道的分析与设计
    2.9.2  直接力控制对升降舵的力矩解耦
    2.9.3  直接力控制对推力控制的解耦
    2.9.4  飞行／推力／直接力控制的动态特性
第3章  仅控制推力的飞行控制系统
  3.1  仅控制推力的应急飞行控制的发展
  3.2  仅控制推力的应急飞行控制系统的工作原理
  3.3  在油门控制下的飞行数学模型
    3.3.1  在油门控制下的飞机纵向数学模型
    3.3.2  差动油门输入下的飞机侧向运动的数学模型
  3.4  增稳模态的设计
    3.4.1  纵向增稳模态的设计
    3.4.2  侧向增稳模态的设计
  3.5  增稳模态与ils耦合的自动着陆系统设计
    3.5.1  纵向alsi pofcs的设计
    3.5.2  仅控制推力的自动着陆系统(alsipofcs)的设计
    3.5.3  侧向(alsi pofcs)自动着陆系统设计
第4章  综合火力／飞行控制系统
  4.1  综合火力／飞行控制的发展
  4.2  综合火力／飞行控制系统的坐标系
    4.2.1  气流坐标系(速度坐标系)oxayaza
    4.2.2  机体坐标系oxyz
    4.2.3  地面惯性坐标系ogxgygzg
    4.2.4  目标视线坐标系(瞄准线坐标系)oxlylzl
  4.3  空一空射击模态综合火力／飞行控制系统设计
    4.3.1  综合火力／飞行控制结构配置
    4.3.2  相对运动环节
    4.3.3  火炮攻击状态的火控解算
    4.3.4  火力／飞行耦合器
  4.4  空一地射击模态综合火力／飞行控制系统设计

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工业技术 航空、航天

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