4.4.1  空一地射击综合火力／飞行控制结构配置
    4.4.2  目标与本机的相对运动学
    4.4.3  空一地射击模态火控解算
    4.4.4  空一地射击模态火力／飞行耦合器
    4.4.5  空一地射击模态综合火力／飞行控制系统设计开发
  4.5  空一地轰炸模态综合火力／飞行控制系统设计
    4.5.1  空一地轰炸模态综合火力／飞行控制结构配置
    4.5.2  目标与本机的相对运动学
    4.5.3  空一地轰炸模态火控解算
    4.5.4  空一地轰炸模态火力／飞行耦合器
    4.5.5  空一地轰炸模态综合火力／飞行控制系统设计开发
  4.6  机动轰炸模态综合火力／飞行控制系统研究
    4.6.1  机动轰炸模态综合火力／飞行控制结构配置
    4.6.2  目标与本机的相对运动学
    4.6.3  机动轰炸模态火控解算
    4.6.4  机动轰炸模态火力／飞行耦合器
    4.6.5  机动轰炸模态综合火力／飞行控制系统设计开发
第5章  基于lmi的h∞飞行综合控制
  5.1  系统的h∞范数
  5.2  从h∞到lmi
  5.3  基于lmi的h∞控制
  5.4  基于lmi的h∞控制器求解
  5.5  h∞跟踪控制问题
  5.6  基于lmi的h∞纵向着舰导引系统设计
    5.6.1  引言
    5.6.2  h∞飞／推系统的设计
    5.6.3  h∞导引系统设计
第6章  舰载机精确着舰导引综合控制
  6.1  舰载机及全天候着舰导引系统
  6.2  舰载机的着舰环境
    6.2.1  着舰的几何环境
    6.2.2  舰的甲板运动
    6.2.3  舰尾气流扰动
  6.3  着舰导引的动力补偿系统
    6.3.1  保持速度恒定的动力补偿系统
    6.3.2  迎角恒定的动力补偿系统
  6.4  着舰导引律设计及电子噪声抑制
  6.5  着舰导引律设计及电子噪声抑制
  6.6  着舰导引系统对气流扰动的抑制
  6.7  着舰导引甲板运动的补偿
  6.8  侧向着舰导引系统
    6.8.1  侧向着舰导引运动学及飞机动力学
    6.8.2  基本侧向自动着舰导引系统的构成
    6.8.3  侧向甲板运动补偿技术
第7章  推力矢量控制的着舰综合控制
  7.1  推力矢量控制技术的发展
  7.2  推力矢量控制在舰载机着舰技术中的应用
  7.3  推力矢量飞机的数学模型及特性验证
    7.3.1  推力矢量飞机的动力学模型的建立
    7.3.2  推力矢量飞机对推力变化的响应特性
  7.4  推力矢量飞机自动着舰导引系统设计
    7.4.1  基本飞机自动着舰导引系统
    7.4.2  推力矢量飞机自动着舰导引系统的开发研究
  7.5  推力矢量飞机自动着舰导引系统的抗风性能
  7.6  推力矢量控制改善复飞性能
    7.6.1  复飞边界定义准则及复飞区
    7.6.2  推力矢量飞机与基本飞机复飞性能对比
  7.7  *优推力矢量角q0的确定
    7.7.1  具有不同推力矢量角的推力矢量飞机飞行轨迹控制性能
    7.7.2  具有不同推力矢量角的推力矢量飞机抗风性能
    7.7.3  推力矢量飞机的复飞性能
    7.7.4  *优推力矢量角的结论
第8章  飞行管理系统
  8.1  飞行管理系统的发展、功能与组成
  8.2  飞行管理系统中的导航
    8.2.1  导航的发展
    8.2.2  导航相关坐标系
    8.2.3  经纬仪导航(仪表导航)
    8.2.4  惯性导航基本原理
    8.2.5  无线电导航设施及导航数据库
    8.2.6  飞机位置、速度和风速值的计算
  8.3  飞行管理系统中的性能管理
    8.3.1  三维飞行管理系统非优化飞行剖面的建立
    8.3.2  三维飞行管理系统优化飞行剖面的建立
    8.3.3  四维飞行管理系统飞行剖面的建立
  8.4  飞行管理系统的制导
    8.4.1  三维飞行管理系统的侧向基准轨迹
    8.4.2  三维飞行管理系统侧向制导律
    8.4.3  四维飞行管理系统基准航迹的计算
    8.4.4  四维飞行管理系统侧向制导规律
    8.4.5  飞行管理系统垂直制导结构
参考文献

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