大断面平顶直墙车站密贴下穿既有车站关键技术 本书特色

随着轨道交通日新月异的发展，轨道线路间相互 交叉、并行、连接、共建等情况日益增多，新建线路 与既有轨道交通线路穿插交叠。新建地下轨道交通结 构密贴下穿既有线结构可以减小换乘距离、集约利用 地下空间，是一种优化的下穿方法，但因对既有线影 响大而存在巨大挑战。苏斌、苏艺、陶连金编*的《 大断面平顶直墙车站密贴下穿既有车站关键技术》以 北京地铁10号线工程公主坟车站密贴下穿既有1号线 车站为例，系统阐述了通过伺服控制、同步顶撑方法 为主导的微变形控制技术将既有线车站结构变形严格 控制在3mm以下、不影响既有线正常通车的关键技术 和工程实践，从工程设计、施工、监测及抗震性能等 方面对密贴穿越的关键问题进行了系统的论述。 　　本书可供从事地铁设计、施工、运营及管理的科 研、技术人员，以及相关专业的高等院校师生参考使 用。

大断面平顶直墙车站密贴下穿既有车站关键技术 目录

第1章  绪论第2章  工程概况  2.1  工程位置及周边环境概况  2.2  车站结构形式    2.2.1  新建车站    2.2.2  既有车站    2.2.3  新建站与既有站位置关系  2.3  工程地质及水文地质条件    2.3.1  工程地质条件    2.3.2  水文地质条件  2.4  建筑的场地类别    2.4.1  场地土的类型    2.4.2  场地类别    2.4.3  抗震设计参数    2.4.4  饱和砂土和饱和粉土的液化判别  2.5  车站地基条件的适宜性第3章  密贴下穿平顶直墙crd＋多重预顶撑工艺技术  3.1  公主坟车站整体方案及功能需求  3.2  下穿方案优化    3.2.1  平顶直墙crd＋墩台式注浆    3.2.2  pba洞桩式＋局部注浆    3.2.3  pba工法＋牛腿跳格冠梁加顶    3.2.4  pba工法＋小导洞格栅加顶    3.2.5  平顶直墙工法＋中临时柱加顶倒换    3.2.6  平顶直墙暗挖8导洞＋格栅加顶  3.3  平顶直墙crd＋多重预顶撑工艺技术  3.4  隧洞劲性刚架初支兼顶撑平台的设计  3.5  密贴下穿工程的数值计算及沉降分析    3.5.1  密贴下穿工程的群洞效应分析    3.5.2  顶撑对既有结构沉降控制的数值分析    3.5.3  按步序分解的数值分析    3.5.4  密贴式下穿工程的沉降机理分析    3.5.5  基于构件传力计算的分步序沉降分析  3.6  施工过程的顶撑控制及应急措施    3.6.1  施工顶撑操作工艺    3.6.2  初支背后压力注浆    3.6.3  左线步序1施工中沉降控制的应急处理    3.6.4  右线沉降局部超越2mm时应急措施  3.7  既有车站实时精密监测与顶撑控制系统  3.8  密贴式下穿多重顶撑工艺关键技术要点第4章  施工过程控制及应急对策  4.1  密贴下穿施工对既有站的影响及应对措施    4.1.1  密贴下穿施工阶段既有线结构沉降控制目标    4.1.2  新建车站主体单层段密贴下穿既有线结构沉降控制目标及措施  4.2  密贴下穿施工方案    4.2.1  施工安排    4.2.2  施工步骤    4.2.3  注浆加固方案    4.2.4  新建车站开挖施工方案    4.2.5  新建车站二衬结构施工方案  4.3  密贴下穿工程环境保护措施    4.3.1  施工现场保护措施    4.3.2  周边环境保护措施  4.4  密贴下穿的主要施工方法及技术措施  4.5  密贴下穿的监测方案    4.5.1  监控量测设计    4.5.2  常规监测    4.5.3  既有线车站轨道内监测    4.5.4  监控量测信息反馈程序    4.5.5  监测管理体系和保证措施    4.5.6  与第三方监测的配合    4.5.7  全过程的监测结果分析  4.6  施工时间安排及应急预案    4.6.1  各个步序施工时间    4.6.2  施工过程中出现问题的应急措施    4.6.3  制定应急、响应预案第5章  新建平顶直墙大断面地铁车站密贴下穿既有车站的实时精密监测  5.1  监测方案    5.1.1  监测及巡视对象    5.1.2  监测和巡视时间安排    5.1.3  监测控制指标和警戒状态判定    5.1.4  监测方案  5.2  现场监测方法    5.2.1  地铁既有车站隧道结构监测    5.2.2  道床结构变形监测    5.2.3  地表及地层变形的精密监测  5.3  监测成果统计与分析    5.3.1  监测成果分析    5.3.2  监测结论第6章  大断面平顶直墙车站密贴下穿既有车站的精细化数值模拟  6.1  研究内容  6.2  计算假定  6.3  计算模型  6.4  密贴下穿既有车站结构施工工法研究    6.4.1  crd工法分部开挖数值模拟    6.4.2  全断面注浆工法计算结果与分析    6.4.3  全断面注浆＋格栅支护数值模拟结果与分析  6.5  平顶直墙crd＋多重预顶撑工艺精细化数值模拟    6.5.1  注浆＋格栅支护＋多重预顶撑工艺计算结果与分析    6.5.2  顶力卸除瞬时沉降分析    6.5.3  平顶直墙crd＋预顶撑工艺施工的土体力学效应分析  6.6  现场监测数据和数值模拟对比分析    6.6.1  监测方法与内容    6.6.2  监测结果及数值模拟结果对比    6.6.3  小结  6.7  既有地铁结构变形控制目标和措施    6.7.1  施工阶段既有线结构沉降控制目标    6.7.2  一般既有地铁车站结构变形控制体系研究    6.7.3  既有地铁车站结构变形控制措施要点第7章  密贴交叉地铁车站结构抗震性能分析  7.1  地铁车站振动台试验设计    7.1.1  模型箱    7.1.2  模型试验的相似比    7.1.3  模型尺寸和制作    7.1.4  试验中传感器的布置    7.1.5  工况设置    7.1.6  地震加速度时程和加载方式的选择  7.2  地铁车站结构振动台试验结果分析    7.2.1  自由场振动台试验结果分析    7.2.2  密贴交叉结构振动台试验结果分析  7.3  密贴交叉组合地铁车站地震动响应数值计算    7.3.1  三维数值模型    7.3.2  地震作用计算结果与分析    7.3.3  结论  7.4  反应位移法抗震计算    7.4.1  反应位移法计算简图    7.4.2  位移、边界条件等相关计算    7.4.3  内力计算结果第8章  结语参考文献

 1/2    1 2 下一页 尾页

工业技术 汽车与交通运输 铁路运输

在线阅读