高速铁路无砟轨道桩板结构路基理论与实践 内容简介

　　桩板结构是高速铁路无砟轨道一种新的环保型路基结构形式，因其具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好以及建筑成本适当、施工工艺简单等特点，目前已在国内外多条高速铁路路基以及普通铁路不良地基处理中得到一定应用，并将会作为一种有效控制基础变形尤其是工后沉降的地基处理方式而得到广泛应用。
　　尽管桩板结构从其传力路径上看类似于板式桥梁结构，但两者本质上还是存在较大差别的，其一是桩板结构没有墩台结构，也未设置支座，承载板与桩基或托梁的连接方式也明显不同于梁墩连接构造；其二是传统的桥梁结构每个墩台基础大多采用群桩基础，单个墩台桩基的根数、长度及桩径均明显多于或长于桩板结构的单个桩基。因此，针对桩板结构具体的结构构造特点，研究总结高速铁路无砟轨道桩板结构路基的设计、施工质量控制理论和方法，对于推广应用桩板结构路基具有重要的理论和工程意义。

高速铁路无砟轨道桩板结构路基理论与实践 目录

1绪论
　1.1桩板结构简介
　1.2应用现状
　1.3研究概况
2设计方法的探讨
　2.1容许应力法
　2.2极限状态法
　2.3计算说明
3静力性能分析
　3.1沪杭高铁桩板结构静力性能分析
　3.2不同结构形式性能比较
　3.3结构温度应力分析
　3.4结构构造参数的影响
　3.5基础刚度对结构性能影响
4动力测试分析

高速铁路无砟轨道桩板结构路基理论与实践 作者简介

　　王峰 上海铁路局常务副局长，高级工程师。近年来，组织了上海铁路局管段中国第一条既有铁路提速200 km／h开行动车组的浙赣铁路，中国最早建成的250km／h有砟轨道客运专线合宁铁路、合武铁路、沿海铁路，时速350 knl沪宁城际铁路、沪杭高速铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路等大批高速、高标准铁路建设任务，有效地服务于长三角区域经济快速发展。

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