城际铁路客运市场开发及列出规划研究 相关资料

插图：人们因生产联系、供销和商务、工作、旅游、探亲等原因出行的需求大大增加，贸易往来增多，各种人员流动频繁，运量随之大幅增加；同时，在经济相对发达地区，人均国内生产总值明显高于全国平均水平，随着人们收入水平的提高、物质生活条件的改善、生活观念改变之后，人们对于出行的需求和相关要求大大增加，客观上要求铁路运输更为便捷、快速、舒适。因此，这类地区人们出行需求在“量”和“质”这两个层面都有较高要求。在经济发达地区，应有发达、完备的交通网络及运输管理来支撑经济的发展，同时，经济的发展又能为交通运输网络的形成提供更多的建设资金与客货流基础。因此，经济发展与交通运输的发展呈正相关函数关系。以珠三角和长三角为例，珠三角发挥毗邻港澳、华侨众多优势，通过大量吸引港资、台资和外资，实现腾飞；长三角则以浦东开发为契机，通过上海浦东的龙头带动，迅速崛起。在发展中，珠三角和长三角产业结构实现了升级，两个“三角”的区域经济发展是广深城际铁路和沪宁杭城际铁路开工建设的前提和保障。2005年珠三角和长三角地区生产总值（GDP）达到52022亿元，占全国国内生产总值（183085亿元）的28.4％，比上年的27.8％提高了0.6个百分点。其中，长三角地区生产总值突破30000亿元大关，达到33963亿元，继2003年突破20000亿元后，再迈上新的台阶。珠三角地区生产总值18059亿元，比上年增加2730亿元。区域内城市经济发展水平的提高，迅速增加了城际客流的总量和强度，迫切要求发展铁路城际交通。2.城市与区域的产业结构及其产业关联度区域短途客流主要以生产性出行为主，因而，区域的产业结构和城市之间的产业关联是影响短途客流的重要因素之一。区域内部的产业关联，一种是纵向的关联，即产业之间的上下结构关系，相互之间依赖性强，联系密切。如纺织业与服装业；石油开采业与石油加工业等，他们是直接上下游的关系，纵向关联性大。另一种是水平关联，即同类企业的生产技术和经济联系。区域内部的产业关联度大，则区域经济凝聚力强，相互往来多，客运需求量大，强度高。目前我国尚处于工业化进程中，尤其是东部地区第二、三产业发达，而中西部地区梯级次之。

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