汽车发动机构造与检修技术(汽四检修技能提高教程丛书) 本书特色

《汽车发动机构造与检修技术》为汽车检修技能提高教程丛书。

汽车发动机构造与检修技术(汽四检修技能提高教程丛书) 内容简介

本书介绍了汽车发动机的基本理论及发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统，燃料供给系统主要总成及部件的功用、位置、结构、工作原理、工作流程、拆装方法及检修技术。另外，本书还介绍了转子发动机的工作原理及发动机的装配与磨合部分内容。
本书以力的传递路线、液体的流动路线和气体的流动路线为线索，把各系统的工作原理和流程联系在一起；介绍机械部分时着重介绍其动力传递路线及其工作面（受力面）的定位、检修和工作面损坏所引起的故障；介绍燃料供给系统、冷却系统、润滑系统时结合了液压故障的特点，液压故障本质是不能建立或维持管路压力，故障原因一般包括部件损坏、泄漏及液压回路中有空气等原因。
本书采用“积木法”进行编写，章节编排合理，内容系统连贯，图文并茂，实际操作内容多，具有较强的实用性。

汽车发动机构造与检修技术(汽四检修技能提高教程丛书) 目录

前言
第1章 汽车发动机总体构造及工作原理
1.1 概述
1.2 基本理论
1.3 发动机维修常用工具及量具
练习与思考题
第2章 曲柄连杆机构
2.1 曲柄连杆机构的功用与组成
2.2 机体组
2.3 活塞连杆组
2.4 曲轴飞轮组
2.5 曲柄连杆机构常见故障与维修
练习与思考题
第3章 配气机构
3.1 配气机构的组成
3.2 气门传动组
3.3 气门组
3.4 配气相位与配气相位图
3.5 配气机构的检修与调整
3.6 可变配气相位控制机构
练习与思考题
第4章 汽油发动机燃料供给系统
4.1 汽油发动机燃料混合气的燃烧与发动机运行工况
4.2 汽油发动机燃料供给系统的功用及组成
4.3 汽油供给装置
4.4 空气供给装置
4.5 汽油发动机燃料混合比的控制装置及工作流程
4.6 汽油发动机燃料供给系统常见故障及检修
练习与思考题
第5章 柴油机燃料供给系统
5.1 概述
5.2 可燃混合气的形成与燃烧室
5.3 喷油器
5.4 喷油泵
5.5 调速器
5.6 柴油机燃料供给系统的辅助装置
5.7 电控柴油喷射系统
5.8 柴油机燃料供给系统的维修
练习与思考题
第6章 润滑系统
6.1 概述
6.2 润滑系统主要部件的构造
6.3 润滑系统的维修
6.4 润滑系统常见故障诊断与排除
练习与思考题
第7章 冷却系统
7.1 概述
7.2 冷却系统主要部件的构造
7.3 冷却系统的维修
7.4 冷却系统的常见故障诊断与排除
练习与思考题
第8章 发动机的装配与磨合
第9章 转子发动机
参考文献

汽车发动机构造与检修技术(汽四检修技能提高教程丛书) 节选

《汽车发动机构造与检修技术》介绍了汽车发动机的基本理论及发动机的曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统，燃料供给系统主要总成及部件的功用、位置、结构、工作原理、工作流程、拆装方法及检修技术。另外，《汽车发动机构造与检修技术》还介绍了转子发动机的工作原理及发动机的装配与磨合部分内容。《汽车发动机构造与检修技术》以力的传递路线、液体的流动路线和气体的流动路线为线索，把各系统的工作原理和流程联系在一起；介绍机械部分时着重介绍其动力传递路线及其工作面（受力面）的定位、检修和工作面损坏所引起的故障；介绍燃料供给系统、冷却系统、润滑系统时结合了液压故障的特点，液压故障本质是不能建立或维持管路压力，故障原因一般包括部件损坏、泄漏及液压回路中有空气等原因。《汽车发动机构造与检修技术》采用“积木法”进行编写，章节编排合理，内容系统连贯，图文并茂，实际操作内容多，具有较强的实用性。

汽车发动机构造与检修技术(汽四检修技能提高教程丛书) 相关资料

插图：（2）速燃期（图1-11第Ⅱ阶段）速燃期也称为急燃期，是指从气缸内开始点火的2点到出现最高燃烧压力的3点整段时期。和汽油机一样，速燃期是柴油机燃烧过程最为重要的时期，其时间长短直接影响到发动机的动力性、经济性和排放性。在速燃期内，混合气着火燃烧形成多个火焰中心，各自向四周传播，混合气迅速燃烧放出大量热量，接近定容加热过程，此时，气缸内温度、压力迅速升高。速燃期内压力升高率过大，会导致柴油机运转不平稳，燃烧噪声增大，同时也会造成机件的冲击载荷增大，使发动机寿命降低，同时也容易导致最高温度的升高，使排气中NOx的含量加大；速燃期内压力升高率太低，则热效率下降，发动机动力性能变差。（3）缓燃期（图1-11第Ⅲ阶段）缓燃期是指从气缸内出现最高压力的3点到出现最高温度的4点所经历的整段时期。在此期间，喷油过程已经结束，但缸内存在大量未燃烧的混合气继续燃烧，由于发动机气缸容积的增大其压力不升反降，但其温度继续升高，直到达到最高温度。缓燃期后期，燃烧速度显著减慢，缸内压力迅速降低。缓燃期结束时，大部分柴油已经燃烧完毕，放热量达到循环放热量的70％～80％。（4）补燃期（图1-11第Ⅳ阶段）补燃期是指从缸内出现最高压力的4点到燃烧基本结束的5点的整段时期。补燃期的终点一般以放热量达到循环放热量的95％～97％的时间来确定。补燃期中放出的热量，不仅很难有效利用，而且会使发动机零件热载荷增大，排气温度升高，易造成发动机温度升高。因此应尽量缩短补燃期。

 1/2    1 2 下一页 尾页

工业技术 汽车与交通运输 汽车 汽车发动机

在线阅读