漫话安全 本书特色

为什么乘火车是安全的？铁路有哪些技术设施确保行车安全？乘火车要注意哪些安全事项？为什么说道口是“虎口”？……——了解铁路安全的技术保障！
　　《漫话安全》由中国科协科普专项资助。

漫话安全 内容简介

为什么说铁路安全人人有责？乘火车要注意哪些安全事项？为什么说道口是“虎口”？铁路有哪些技术设施确保安全？……《漫话安全》为你剖析世界各国铁路重大事故的原因，解读《铁路运输安全保护条例》中关于铁路安全保护区和社会公众义务的规定以及铁路行车事故的分类、铁路客运安全、铁路货运安全、铁路道口安全等知识，介绍了铁路安全检测的新设备及强大的铁路运输安全保障体系。

漫话安全 目录

引言
**单元 安全与运输如影随形
　世界铁路史上**起行车事故
　世界铁路史上**起死亡事故
　中国铁路史上**例死亡事故
　铁路爆炸事故——日寇侵华的宣战书
　什么是铁路运输安全？
　安全——铁路运输质量的综合性标志
第二单元 世界性的课题
　世界铁路的共同课题
　列车脱轨不容忽视
　“伦琴”演惨剧
　列车相撞必有违章
　火车事故频发的国家
　人为破坏不得不防
第三单元 责任重于泰山
　安全无小事
　我国安全生产方针的发展
　铁路安全任重道远
　铁路交通事故分为哪几类？
　铁路交通事故分类的特点
　铁路线路的安全保护
　铁路安全人人有责
第四单元 旅客运输安全
　让旅客一路平安
　你认识这些图形符号吗？
　你会乘火车吗？
　站台边候车为何会有危险？
　“红头巾”的风波
　列车上的“玻璃炸弹”
　乘火车时头手莫伸出窗外
　出站不检票遭横祸
　发财梦的破灭
　铁路通称的“三品”是什么？
　为办婚事酿大祸
　旅客列车发生火灾爆炸怎么办？
　确保旅客行李包裹安全
第五单元 道口如“虎口”
　不可忽视的“路外伤亡事故”
　什么叫铁路道口？
　全世界都重视道口安全
　铁路道口的安全设施
　如何安全通过铁路道口？
　怎一个“抢”字了得！
　无人看守道口上演的悲剧
　有人看守道口惊现之惨祸
第六单元 货物运输安全
　什么是铁路货物运输安全？
　装载离谱酿大祸
　挖掘机为何坠江中？
　邮件隐藏“纵火犯”
　岩溶作祟车颠覆
　镁铝当“灰”货成灰
　祸起萧墙烟为魁
　糠醛原是“毒害品”
　包装损坏导致火灾
　液化气装车须谨慎
第七单元 让警钟长鸣
　震惊中外的杨庄事故
　泥石流引发的事故
　触目惊心的荣家湾事故
　“三违”合一的悲剧
　线路上行走命归西
　接打手机丧二命
　藐视规章的结局
第八单元 一切为了安全
　道口员“虎口”历险
　李长河桥上惊魂
　“欧阳海”英雄重现
　朱思德血染钢轨
　佘忠文情洒武当
　宋增娣浩气长存
　王志和舍己救人
　史福禄谱写壮歌
　潘丽群智斗歹徒
　铁路民警视死如归　
第九单元 安全的“保护神”
　地对车安全监控系统
　列车运行监控记录装置
　列车尾部安全防护装置
　货车装载及危险货物安全监控系统
　列车调度指挥系统
　轨道检查车
　接触网检测车
　信号设备微机监测系统
后记
鸣谢

漫话安全 节选

《漫话安全》内容简介：为什么说铁路安全人人有责？乘火车要注意哪些安全事项？为什么说道口是“虎口”？铁路有哪些技术设施确保安全？……《漫话安全》为你剖析世界各国铁路重大事故的原因，解读《铁路运输安全保护条例》中关于铁路安全保护区和社会公众义务的规定以及铁路行车事故的分类、铁路客运安全、铁路货运安全、铁路道口安全等知识，介绍了铁路安全检测的新设备及强大的铁路运输安全保障体系。

漫话安全 相关资料

插图：当地居民对前去采访的记者说，他们听到一声巨响，接着发现了被颠覆的火车车厢和许多受伤的人，场面很混乱。一名乘客在列车上度过了惊恐的几分钟后回忆说，火车突然剧烈摇摆，随后发出怪响，行李乱飞，人们觉得自己随时会被抛起来。火车司机说，在他紧急刹车后，回头看见后面的车厢不见了。德国杂志报道，到7月初支付责任风险赔偿、抢救的费用达105万马克；承担旅客的精神损失费用将达到600万马克。事故善后处理可能还需2～3年时间。事故使大批高速列车停运，德国铁路当局不得不向奥地利联邦铁路和瑞士联邦铁路租用列车，开行临时列车；由于新增的临时旅客列车速度慢、舒适性差，与换乘车次不衔接，特别是事故对旅客乘坐高速列车产生了较大的心理冲击，从而加剧了从1998年初开始的客运收入下滑的势头。铁路有关人士透露，德国铁路公司在短期内因事故造成的直接和间接经济损失将超过5亿马克。事故发生4分钟后，当地救援队接到了报警电话，很快派出救援人员。德国红十字会、消防队、联邦国防军约一千多人参加救援。德国国防部调集了15架救护直升机参加抢运伤员的工作。事发现场的上空只允许救援飞机飞行。许多德国人在得到红十字会献血要求后，自觉赶往附近的采血点。正在意大利访问的德国总理科尔当晚中断访问，提前回国，处理事故。6月17日，联邦铁路局局长在国会听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：经过EBA和BGs的联合调查，可以认为事故的诱发因素是第1节拖车（中间车辆）的一个轮箍断裂。该断裂的轮箍涉及型号为064的用橡胶弹簧的车轮组，起用于1992年，即ICE列车开通使用后的一年，用于减少车体的谐振而由过去的联邦铁路采用。用大量的由EBA和BGS在现场发现的线索进行仿真，整个过程被计算机监控设备、列车速度控制系统、车内的记录诊断设备的数据所确认。事故经过还原如下：该轮箍在事故地点前约6公里处断裂，在约200～300米后影响轮心，使之向上弯曲，并且楔入转向架。列车尽管轮箍损坏，但仍沿区间稳定地行驶了约5.5公里，而并未脱轨。接近埃舍德车站事故地点前约200米处，此轮箍钩住了2号道岔的护轮轨。这样一来，它被劈开，挤入车辆内部。在这个冲击力下，轮对向右偏转。轮箍引起轮心从轨道上脱落，同时，左轮脱轨，在约120米后遇上3号道

 1/2    1 2 下一页 尾页

工业技术 汽车与交通运输

在线阅读