现代汽车使用维修避险秘诀-(中英文对照) 节选

发生事故的另类原因(代序)
    2003年以来，我国每年约有97—1077人死于汽车交通事故，60余万人直接
陷入与汽车事故相关的人身伤亡和财产损失的痛苦之中，道路交通事故死伤人
数高居世界**。
    汽车发生事故，除了大家都明白的常规性误操作等因素外，还有许多容易被
汽车使用维修人员忽视的另类原因：
    1．人的生理性反应
    驾驶汽车的过程中，司机接受到的信号不是单一的。除了受光声复合信号的
刺激，车内饰件、黏胶剂中残留甲醛和芳烃等的异味及空调蒸发器、加热器内聚
积的细菌散发的臭气再加上烟雾和无线电波等的混合侵扰，会促使司机产生两
种生理性反应：一种是心中烦躁、思绪不宁：另一种是昏昏欲睡。两种不良反应的
结果都会促使司机不自觉地陷进带有事故隐患的“外快内慢”(行车速度过快、
操作反应过慢)的生理性迟钝状态之中。
    2．射频干扰
    先进的电子控制技术越来越多地用到了汽车上，随之而来的是射频信号的
增多，从30 kHz声频到3 000 GHz可见光频的无线电波形成的射频信号，会对屏
蔽性能差或使用中屏蔽层老化的电子喷射系统、电控制动系统、气囊安全系统等
产生干扰。尽管数字电路对射频信号干扰造成的影响不至于那么敏感，但在日益
增多的电子控制器之间的车内局域网的数字传输过程中，谁也不敢保证百分之
百的不发生误码——气囊的不适时引爆、超车时发动机突然熄火等危险情况，均
为笔者亲身经历的事实。
    3．汽车设计制造不尽如人意
    ㈠)防雾灯。从发明汽车到现在，改进*少、缺憾*大的部件之一就是防雾
灯。可以说，防雾灯是“聋子的耳朵“，遇到浓雾天气，因为防雾灯并不能“穿透浓
雾”，为防止曾经无数次发生的几十、几百辆车在雾中“扎堆”，唯一的办法是关
闭高等级公路。
    (2)安全带收紧器。一般情况下，安全带收紧器应在汽车碰撞40 ms左右，让
斜系在乘员身上的安全带迅速收紧，吸收部分冲击能量，碰撞约120ms后，车速
减至零，碰撞危害解除，收紧器应立即释放。但是，对于非电控点火引爆的纯机械
弹簧式收紧器来说，存在先天不足的两大缺陷：一是安全带的收紧力和收紧长度
与碰撞力之间在“收紧过程中”大多采用精度较低的线性判别函数作模式识别；
二是机械弹簧收紧器松弛时的惯性滞后时间往往会超过1 20 ms。笔者所在部门
曾发生过不太严重的汽车碰撞事故，司机及未系安全带的后座乘员只受到轻微
伤(已治愈)，而系了安全带的前副座乘员在碰撞结束时未发现外伤却呼叫：“帮
我松松安全带，肚子太疼!”——结果是人未被撞死，却被只会收紧但不会释放的
安全带将其脾脏勒破——内出血致死1
    4．未深入理解汽车使用维修警示语和相关提示导致汽车起火
    经常有汽车在正常行驶中发动机舱内突然起火。笔者调查中发现，此类故障
均是未严格遵守警示语惹下的祸。一个容易被大家忽略的情况是，目前的汽车上
大量采用尼龙燃油管，对于长时间停放在日光照射下或周围环境温度高于40℃
以及超载或是发动机自身工作状况不良又长时期超负荷运行的汽车，当发动机
罩下的空气温度达90％以上并超过1h，就容易出现燃油管破裂导致燃油泄漏起
火，而对于尼龙燃油管的使用，中、英文警示语中早就有明确规定的(参看正文
9．1 1“尼龙燃油管“或”Nylon fuel pipes'’)。
    还有一些情况容易被修理工忽视：例如，将喷油器上、下O型密封圈装颠倒
了，既漏油又窜气导致发动机舱起火，而对于喷油器O型密封圈的安装，中、英文
警示语中也同样有严格的规定(参看正文9,15“维护燃油轨组件和喷油器”或
“Service the fuel rail assembly and the fuel iniectors'’)。就是说，喷油器上、下
端的O型密封圈虽然尺寸相同，但材质不同(上端是耐油橡胶，下端是尼龙)，若
把下端的尼龙类高强度密封圈误装在上端，则与燃油轨供油孔的匹配因单位压
力不够而易发生漏油；如果将上端的耐油橡胶密封圈误装在下端喷油器装置孑L
的承压部位，因橡胶的机械强度较尼龙差，易被压裂，发动机运转中燃气有可能
从橡胶圈的裂隙中窜出点燃上端尼龙圈周围泄漏出的燃油，导致发动机舱起火。
    5．对英文警示语“不求甚解”留下事故隐患
    无论是进口车还是国产车，其零部件的标签上或说明书中的警示语随处可
见。警示语中含“省略“特征的非正式文体较多，因此，阅读时应多加思索，以防
误解给汽车留下事故隐患。例如，免维护电瓶的标签上贴有这样的警告：
Explosion hazard!Open flame。unshielded lamps and smoking prohibited．这两
句祈使句，仅从字面上来看，多数人都将其理解为“禁止明火，不许各车灯无遮
蔽，禁止抽烟”，否则有“爆炸的危险”!对于非汽车专业的人士若能做出上述的
解释，应该是及格的。可是，对于汽车专业人员来说，按照上述的理解就纯属“不

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