人背马驮，当时县内只有两条主要古道：一条由县城往北，通往
  四川武隆江口镇，道路全长150公里；另一条是由县城向南，通
  往凤冈，全长84公里。道路坎坷，狭窄泥泞，县内生产出来的
  产品运不出去，生活必需品又运不进来。1942年，国民党政府
  曾经修建过务(川)凤(冈)和务(川)濯(水)公路，但那
  只不过是借名刮财而已，工程历A数年，借此摊派敲诈人民不少
  粮钱，却未修好一里路、一座桥。
    新中国成立后，在党和人民政府的正确领导下，全县各族人
  民艰苦奋斗，经过五十多年的建设，务川交通运输事业发生了翻
  天覆地的变化。
    县人民政府于1955年10月组建交通科(后改名交通局)，
  负责务川的交通运输建设。1956年，以民工建勤和国家资助方
  式，首先修建务川**条公路——务(川)凤(冈)公路。公
  路起自县城都濡镇，途经牛塘、丰乐、新田，直到凤冈境内。务
  川境内全长52公里。公路途经干鱼桥(木桥)，跨丰乐河，越
敲木鼓，地形复杂，工程量大。为加强对工程的组织领导，县政
府于1956年2月15日成立筑路工程委员会，由县长挂帅，同年
3月2日破土动工，通过艰苦奋战，1957年3月31日，全线竣
工通车，共投劳31．6万个工日，完成路基土石方23．1万立方米
(其中石方6．5万立方米)，完成路面工程17．5万平方米，建桥
10座，长85延米，修建涵洞45道，共投资30．6万元(其中建
勤净折价22．1万元)。务(川)凤(冈)公路的建成，促进了
物资交流，支援了农业生产发展，激发了群众修路的积极性。
    继务凤公路建成后，务川县人民委员会又决定修建务川到濯
水及务川至大坪两条公路，县长上阵指挥，区、乡长亲自带队，
男女劳力齐上路，白天努力干、晚上打夜战，一场轰轰烈烈的群
众修路运动又开始了。
    务川至大坪太坝公路，全长26公里，途经杨村、大坪、三
坑，直至太坝，工程于1958年1月1日开工，9月23日竣工通
车。全线共建桥4座，修涵洞44道，总投资25万元。该路的建
成，为开发务川汞矿发挥了重要作用。
    务(川)濯(水)公路，全长69公里。起自县城都濡镇，
经桃符、镇南、砚山等地到濯水，于1957年底开工，1958年9
月13日，务川至镇南段(计29公里)竣工。建桥7座，修涵洞
24道，投资18万元，全部由地方自筹资金。1963年11月1日，
动工续建镇南至濯水段，1964年2月7日全线竣工初试通车。
该段长40公里，投资20万元，其中国家补助15万元，县自筹5
万元。至此，一条南接凤冈、北邻四川彭水，纵贯务川南北的干
线公路全部建成。从此，南北公路通车，南来北往，天堑变
通途。
    此后，务川县委、县人民政府利用每年冬春农闲季节，动员
  全县各族人民以民工建勤方式，先后修建了务(川)道(真)
  公路镇南至杜家沟段，务川至正安、黄都至绥阳场、岩子头至乐
居等数十条县乡公路。其中，砚山区在区委和区公所领导下，自
1974年冬开始，经过两冬一春的奋战，于1976年1月上旬，同
时修通了分水至王武、分水至天山、砚山至毛田、栗园至青坪四
条公路，总长40公里，成为全县**个社社通公路的区。他们
没有向国家要一分钱、一斤粮，靠全区人民艰苦奋斗、自力更生
的精神，自筹资金、自出劳力修通了公路。接着，环城、濯水两
区也靠自力更生，实现了社社通公路。到1986年底，全县已建
成公路576．6公里，其中，省道83公里，县道172．1公里，乡
村公路303．5公里，专用公路18公里，县境内每百平方公里有
公路20．8公里，每万人拥有公路17．5公里。全县所辖8个区、
2个镇、43个乡通了公路。全县8个区、2个镇、21个乡通了客
车，境内通客车公路里程有258公里，占公路总里程的44．7％。
公路建设的不断发展，改善了交通条件，活跃了山区经济，基本
满足了务川人民生产、生活的需要。为了加快务川经济的发展，
1984年5月，由县交通局组织、按部颁四级公路标准勘测设计
的濯水至鹿池(桃园)公路于1986年10月动工修建。该条公
路起于濯水，经复兴至鹿池(桃园)，全长32．05公里，为务
(川)彭(水)公路三期工程(原有简易公路连接)，公路于
1990年4月竣工，同年12月验收。该公路修建共使用资金
265．7万元，其中国家粮、棉、布以工代赈物资折款209万元，
省地交通部门补助56．7万元。使用民工建勤完成路基土石方75
万立方米，完成路面工程25．6万平方米，修建公路桥梁2座、
44延米，涵洞74道。
    务川在1986—1988年按部颁四级标准先后修建了涪洋至珍
珠(14．2公里)、桃符至泰坪(9．9公里)、龙灯至石朝(33公
里)的通乡公路，1990—1994年修建了丰乐至黄都、当阳至黄
都、青坪至栗园等公路，并经遵义地区交通局组织验收，列入乡
公路养护。

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