8．4 简要案例说明

9 差错管理、预防、检测与恢复
9．1 背景
9．2 局方管理条例与指导性资料
9．2．1 差错管
9．2．2 符合性证明
9．2．3 差错预防
9．2．4 差错检测
9．2．5 差错恢复
9．3 其他推荐
9．3．1 差错管理
9．3．2 差错预防
9．3．3 差错检测
9．3．4 差错恢复
9．4 简要案例说明

10 作负荷
10．1 背景
1O．2 局方管理条例与指导性资料
10．3 简要案例说明

11 自动化
11．1 背景
11．2 局方管理条例与指导性资料
11．2．1 总则
11．2．2 理解系统行为
11．3 其他推荐
11．3．1 总则
11．3．2 角色和职责
11．3．3 理解系统行为
11．3．4 系统状态
11．3．5 失效通告
11．3．6 保护限制
11．4 简要案例说明

附录 飞行试验检查单、评价程序和场景
1．评价的步骤
2．AC-25-IIA：驾驶舱显示的符合性评价
3．评价显示和控制的通用程序、场景和考虑
4．气象显示评价程序
5．GPS评价程序和场景
6．EVS／SVS评价程序
参考文献
索引

飞机驾驶舱显示控制设计和评价指南 节选

　　《飞机驾驶舱显示控制设计和评价指南》：　　2）降雨条件（AC—29—2C，29.773a）　　（1）解释：　　a.国家气象服务定义大雨为6分钟内降雨量超过0.03英寸（0.762毫米）的降雨。在以往的设计中，CCAR—25.1307要求挡风玻璃上的雨刷保证在低空速到中等空速的条件下可见；在高空速条件下，挡风玻璃和／或雨刷上的气流通常能够保证挡风玻璃干净。应该特别考虑侧方玻璃上的大雨造成的遮挡，特别是在限制的区域进近时。　　b.如果需要进行结冰审定，则必须提供一种方法以保证有足够大的可视区域支持安全运行。虽然一些构型可能要求其他区域能够清晰可见，但是作为*低限度，挡风玻璃上应该有一块干净的区域，可以在特定的运行中提供足够的安全性等级。　　c.必须向机长提供一个可以打开的“清楚可见”的窗户。条款要求在大雨中速度达到VH以及在*差的结冰条件下窗户是可以打开的；条款还要求从该窗口看出的视界能够保证安全运行，虽然条款暗示安全的视觉必须提供至速度达到VH，但是它并没有这样解释。在大多数的设计中，可打开的窗口的唯独可用位置是侧方的面板或门。　　……

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