当代北京公共交通史话 目录

**章　驴车、人力车、有轨电车
　一、“站口儿”和“跑趟子”
　二、旧社会的“骆驼祥子”
　三、“公共马车”进京
　四、北京城内的“当当车”
　五、萧条后的衰败
第二章　从修车到造车
　一、修旧车解燃眉之急
　二、南京的“大道奇”进京
　三、从国外习车增加运力
　四、造新车走强身之路
　五、英姿飒爽的女售票员
　六、由调度“调派”的出租汽车
第三章　实现国产化
第四章　地铁的修建
第五章　告别“乘车难”

当代北京公共交通史话 节选

br />     1949年，北平和平解放，新中国定都北京，于今已近6()年了。
六十年，一个甲子，共和国的人民、北京市的人民，在创造自己新生
活的过程中，亲历了多少成功的喜悦、顺利的舒畅，以及挫折的伤心
和迷惘。然而，我们都已走过来了，我们毕竟取得了巨大的成绩和进
步!我们的人民在党和政府的领导下，付出了辛勤的劳动，才会有今天
的收获。我们抚今忆昔，怎不激动和感奋!
    当代北京编辑部用几年的时间，策划、编辑了这套《当代北京社
会生活史话》丛书。这套丛书属于当代北京编辑部组织编写的《当代
北京丛书》中的史话系列，它的目的是记录和宣传北京在新中国成立
后，与老百姓密切相关的社会生活各方面的变化、发展和进步，尤其
是改革开放以来取得的巨大成绩；以群众喜闻乐见的形式，普及当代
北京史的研究成果，帮助大家了解时代的进步、社会的发展、人民生
活水平的提高和思想观念的变化，同时，为迎接2008年奥运会和中
华人民共和国成立6n周年，向世人展示当代北京的成就和风貌。这
是一件很有意义的事情。
    历史是需要用文字、图片等记录下来的。记录的方式很多，党
史、国史、地方志以及纪实文学等等都是。这套史话丛书，则是既体
现“史”的宗旨，即以真实的史料为依据，注重完整性、科学性、知
识性，纵向脉络清晰，横向展现充分；又具有“话”的特点，即力求
 叙述的通俗生动和议论的简洁明了，使老百姓愿意读、喜欢读。这个
努力是否取得了一定的成功，这就需要请读者来做出评判了。
    我想，我们是否可以说，历史至少是人民群众参与创造的。人民
群众参与创造了历史，自然也有权了解历史。从这个意义来说，当代
北京编辑部的这套丛书是这样一个尝试，即帮助人民群众了解历史，
或者具体说主要是帮助有一定文字阅读能力的老百姓了解当代北京的
历史。我认为，这是一个好的尝试。
    是为序。

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上／49年1月31日，北平这个文化古都、历史名城，终于回到了
人民的手里。饱受盘剥、侵略、蹂躏，此时的北平满目疮痍，破旧颓
废，经济落后。面对这个破乱摊子，刚刚进城的人民政府确定了“为
生产服务，为劳动人民服务，为首都服务”的市政建设方针，首要
任务是迅速恢复秩序，发展生产，把北京从消费城市建设成为生产
城市。
    1949年2月，北平市军事管制委员会分别接管了电车公司和公共
汽车公司留守处。通过修复旧车，年底有轨电车103辆、运营线路7
条；公共汽车61辆，运营线路4条；全年客运量2885万人次。
    为尽快发展公共汽车，经政务院批准，南京市公共汽车公司并人
北京市公共汽车公司，增加了运力，充实了一大批技术业务骨干。
    从1951年开始，陆续从捷克斯洛伐克、匈牙利等国进口公共汽
车百余辆。有轨电车不仅修复了解放前遗留下来的全部破旧残车，还
开始制造新车。
    1952年，公共汽车的数量超过了有轨电车。
    城市各项建设得到了恢复和发展，建立了人民民主专政的新的社
会秩序，公共交通在“为生产服务，为劳动人民服务，为首都服务”
的建设方针指引下，增加车辆，开辟调整线路。
    1953年国家进入有计划的建设时期，*先建成的是中央党、政、
 军机关在京的办公用房，当时主要集中在西郊一带，为此，首先在阜
成门、西直门以外的西郊开通了2路、7路、13路等公共汽车，公交
线路通达北京苏联展览馆(现北京展览馆)、北京西郊公园(现北京
动物园)，三里河(四部一会办公地，即原一机部、二机部、重工业
部、地质部和国家计划委员会)等地区；为配合工业建设，公共汽车
开到了郊区，如东郊纺织区的9路(由猪市大街经关东店、红庙至十
里堡)；东南郊化工区的11路(由广渠门经双井、大北窑、豫王坟至
建国门)。公共汽车**次开到郊区时，当地没有出过远门的居民百
姓，走出家门奔走相告，围着这个会冒烟的家伙不停地转着圈儿看，
然后争相坐上汽车，体验公共汽车给他们生活带来的便捷。

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