1955年，公共汽车的客运量超过了有轨电车的客运量，公共汽
车运营线路在城区内形成了蛛网状，城区主要道路全部通行了公共
汽车。
    1956年1月，  “首都汽车公司”成立地方国营出租汽车总站，
开始经营民用出租汽车业务，市民可以打电话要车，也可到站点去
要车。
    北京市公共交通在解放初期全面瘫痪的基础上，历时七年走完了
从恢复到艰苦创业的历程。
    一、修旧车解燃眉之急
    1949年1月21日，国民党华北“剿匪”司令部总司令傅作义通
电起义。22日，北平休战，国民党军队陆续开到城外。31日，中国
人民解放军第四野战军十三兵团所属第四十一军，奉命首批从西直
门、德胜门、复兴门入城，接管北平防务，北平和平解放。2月3日，
叶剑英、林彪、罗荣桓、聂荣臻、彭真、刘仁等登上前门箭楼，检阅
解放军入城式，10时整，浩浩荡荡的装甲兵、炮兵、骑兵、步兵队
伍，由永定门进城。沿途的市民百姓如潮水般涌上街头，北平沉浸在
一片欢乐的海洋中。北平和平解放了，这座千年古城从此翻开了崭新
的一页，迎来了历史上的新纪元，奏响了新时代的新乐章。
    中共中央决定彭真任北平市委书记，叶剑英任北平市军事管制委
员会主任兼北平市市长，在华北局的领导下，开始全面接管北平。接
管大城市，主要有两个难点：一是怎样做到接收完整；二是怎样迅速
恢复秩序。
    数代帝王之都的京城，百废待举，百业待兴。在街道上行驶的有
人力车、马车，还有轿子，作为公共交通客运主力的有轨电车，只有
49辆能够勉强行驶，近百辆电车停在车场里，无法动弹；公共汽车能
行驶的只有5辆，仅有的6条线路已停驶了数月。处于瘫痪状态的公
共交通，无法满足全市人民建设新北平的要求。

当代北京公共交通史话 作者简介

p>刘牧
    清华大学经济管理学院工商管理
(MBA)硕士．高级经济师。1 992年至20。0
年从事北京市政管理方面的政策研究．对
城市基础设施领域中的建设、管理等问题
进行了多项专题调研．在企业制度建设．

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