■记者 熊杰 通讯员 邓小璇 

  近日，应海防某师船运大队的邀请，集美大学航海学院院长邵哲平为南京军区车船专业培训班学员开设了一堂讲座，主题是新时期船舶管理方式的转变。100多名官兵，整齐划一地坐在教室里听讲座。讲台上的邵哲平，军人式的平头，声音很具穿透力，他敬标准的军礼，一米八左右的身材，挺胸抬头，气宇轩昂。如果不是穿一身便装，很难把他和军人区分开来。

  在忙完讲座之后，邵哲平又走进学校的航船模拟实验室。在这里，邵哲平的角色又变成一名船长，如今的船舵已经不再是一个大大的轮盘，它甚至比汽车的方向盘还要小。在掌舵和操作设备时，邵哲平轻手轻脚，见不到船长的豪迈，却更像一个在做精细实验的实验员。

  站在讲堂上，侃侃而谈，传授理论知识，走进船舱里，手把手教学生操作设备，这是邵哲平工作的两个侧影，也折射了他“在学校会做学问，下海能开船”的“双师”作风。

  邵哲平是大学教授，与一般呆在书斋或实验室的学者不同，他在大学任教期间，还坚持出海航行，前后十余年，他获得了无限航区船长证书，还驾驶科考船去过南极。

  在学生眼里，邵哲平是令人敬佩的船长。学生用类比的方式来介绍自己的老师：登山运动员很多，但能登上珠峰之顶的人很少；船长很多，但有能力开船去南极的人稀少；是教授又是博士的船长则少之又少。教授、博士、开船去过南极的船长，邵哲平用自己30年的坚持，炼成一个“复合体”。

  从助教到水手、船长

  正是因为多年在船上的磨炼，邵哲平才能在意外到来时，应对自如。

  福建人被认为是中国最具海洋精神的人群之一。他们一代又一代，无所畏惧地奔向大海，走向世界。邵哲平说，这种独特的海洋文化也深深影响了他本人。

  在高考报志愿时，他选择了航海专业，因为喜欢它的挑战性和冒险性。他曾畅想，要做一个真正的男子汉，拥有大海般的胸怀，到大洲大洋去奔波闯荡。

  1982年大学毕业时，怀揣着出海跑船的梦想，邵哲平的毕业志愿表上填满了远洋公司的名字，但学校给他的分配决定是留校，这与梦想背道而驰。

  邵哲平说，得知留校的决定很是痛心，他在海通楼的班级门口无奈地站了很久。但是，面对理想和现实的双项选择题，他作出了决定：既接受现实，也不放弃理想。

  他调整好心态，踏踏实实从助教做起，还当上了辅导员。

  1983年10月，学校为培养“双师型”教师，派邵哲平到一家远洋公司去做实习水手，到1985年，他有了正式下船的机会。去远洋公司，虽然还保留着高校教师的身份，但在公司里，他已经是一只“单飞燕”，是一个地道的水手、一个要面对大海的男子汉。

  上世纪80年代，船舶设备相对落后，很多工作要靠人工来完成。那时，船头有一个封闭的船舱，专门用于存放锚和锚链。锚沉入海底，水藻、海泥会附着其上，容易生锈，需要经常保养。而要做这项工作，须长时间在不透气、闷热的空间里清洁、刷漆，要忍受刺鼻的气味。面对艰苦，邵哲平选择了无条件接受。“我那时没想过自己是大学老师，而是把自己当渔民和船工”，回想起那段经历，邵哲平很满足：“一个月下来，还能挣6块钱的奖金呢！”

  邵哲平说，要做真的水手，才能做上真的船长，从水手到船长，需要脚踏实地，不能靠坐在干净的办公室或是驾驶台里来实现。他从三副升到大副，用了短短5年多时间。1995年，他获得了无限航区船长证书。

  十年磨一剑。1997年2月，邵哲平正式升任船长。那一年，他33岁。

  实现了当船长的梦想，并非就意味着一切会顺风顺水，随之而来的是更大的责任。1997年夏天，邵哲平驾船准备停靠秦皇岛码头，引导员小心翼翼地将船引到码头，准备将其停靠在一个船位。这个船位前后各有一艘船，邵哲平指挥船微速前进，意想不到的是，船突然加速。听到声音不对，邵哲平立刻下达倒船的指令，但是速度在短时间内并没有降下来，紧接着他又下达了抛锚的命令，船终于慢慢降速并停下来，在降速过程中，与前一艘船擦边而过，一起撞船事故终于被化解。

  后来检查得知，船突然加速是因为机械故障。正是因为多年在船上的磨炼，邵哲平才能在意外到来时，做到应对自如。

  从水手奋斗到船长期间，邵哲平没有停止过做学问的步伐。1987年他考上硕士研究生，在读研期间他还坚持出海。他说船上的休班时间，有人选择了喝酒打牌，他却把自己关在房间里看书。他笑言，船上读书更安静，因为除了工作，想找人来烦你都找不到。

  驶向南极

  他任船长的“雪龙号”科考船创下六下南极、离站时间最晚的纪录。

  1998年，邵哲平到大连海事大学攻读博士学位。这期间，他有机会担任“雪龙号”科考船的第二船长，驾船去南极考察。第一船长是袁绍宏，也是集大的校友。

  邵哲平说，袁绍宏从1993年就开始在“雪龙号”上工作，经验丰富，他是真正的航海家，从那时到现在，他一直都是集大人的榜样。

  带着“冰区航线的选择及船舶操纵方法的研究”的课题，邵哲平登上了“雪龙号”。他说，这个课题研究是如何在有冰的地方开船，我干的活儿就是我的课题。

  邵哲平说，以前开船，很少破冰，但在南极，这却成为常事。每次破冰前进之后，船身后面的碎冰会在低温下冻结成块，而船尾的螺旋桨，不具备破冰的功能，一旦螺旋桨撞上硬冰块导致损坏，船就没有了前进的动力。因此，必须先破开前面的冰，再小心冲撞后面即将粘在一起的冰，这样才能前进。“雪龙号”就这样，在退一步、进一步、再退一步、再进一步中，慢慢破冰航行。

  进去难，出来更难。船在冰里不能后退，所以只能调头回来。直线前进尚需一点点破冰，调头则难度更大，不单单需要技术，还需要经验和耐心。邵哲平说，每次调头都需要很长的时间，最长的一次耗用了10个小时。

  “雪龙号”于1999年11月1日至2000年4月5日执行中国第十六次南极考察任务，历时157天，航行27053海里，累计破冰51小时，破冰43海里，在当时，创造了“雪龙号”六下南极、离站时间最晚的纪录，同时，也创造了我国南极考察以来航程最远、破冰距离最长、一个航次四过西风带的纪录。

  邵哲平说，南极之行并非一帆风顺。在巴西，“雪龙号”经历了海岸搁浅，在印度洋航行时，发生了8根连接船体的螺栓断掉的故障，在葡萄牙海岸发生了碰撞码头的事故。在经历一番波折之后，船终于到达南极。邵哲平说，有袁绍宏这样的前辈坐镇，遇到困难，大家也不会惊慌。那时，邵哲平的目标之一，就是能有袁绍宏那样丰富的经验，成为他那样的专家。

  描绘起南极，即使是现在，邵哲平的表情仿佛一个虔诚的信徒。他说，南极是一个童话般的世界，在那里，有着湛蓝的天、洁白的雪和艳红的太阳，这是地球上最后一块尚未被开发的大陆，所有的颜色都纯净得摄人心魄。

  在南极，很多时候，需要科考人员步行几个小时把采集的标本用滑板拉回到船上。大家走得全身出汗，却还是要把全身包裹得严严实实，因为稍微露出一点儿皮肤，都会被紫外线晒伤到蜕皮。

  2000年4月，邵哲平和他的队友完成了科考任务，光荣归来。当问及南极回来最大的感受是什么，邵哲平笑答：“5个月过去，回来发现女儿长高了。”他说，跑远洋的人一出去就是几个月，正是因为有家人的默默付出，他才能安心跑船，静心做学问。

  “亮剑”亚丁湾

  讲索马里海盗，如果没有去过，又怎么能讲清楚？

  浩淼大海，波诡云谲。亚丁湾是位于也门和索马里之间的一片阿拉伯海水域，是船只快捷往来地中海和印度洋的必经站，也是索马里海盗经常出没的地方。

  2010年6月，交通运输部一纸任命，邵哲平变身海军舰艇上的护航船长。匆匆告别后，他加入中国海军第六批护航编队，开赴亚丁湾，执行护航任务。

  多年担任商船船长的邵哲平，常在亚丁湾航行，熟悉那片复杂的水域。

  提起海盗，很多人脑海里会浮现出这样的画面：头戴三角帽，手持火枪，肩上架着一只学舌鹦鹉……其实，这是小说中的描写或是电视里的形象，真正的索马里海盗，是“带着武器的渔民”。

  首次任务邵哲平就遭遇海盗。他回忆了那次经过：他们由印度洋向红海方向护送，一般护送时间需要2天。需要护航的商船根据编号排列成两路纵队，护航军舰一左一右护卫前进。

  到达护送终点后，军舰回到待机点，商船则各自驶向不同的目的地。然而，在商船解散几小时后，一条求救信号传了过来：有商船经曼德海峡往红海行驶，遭遇了疑似海盗小艇的追击。

  坐在军舰上的邵哲平，此时心里非常紧张。身处军舰之上，他当然是安全的，但他担心的是遭到追击的商船。他说，这些海盗很狡猾，我们刚走，他们就上。当过船长的人才能真正体会到对“突发事件”的担忧，因为茫茫大海，见不到人，一旦有事，想喊救命都不知道要找谁求救。

  那次直升机迅速出动，军舰也加速赶过去，由于护航官兵及时赶到，将海盗驱逐，商船没有受到影响。

  听到前方传来商船无恙的消息，邵哲平心中的石头终于放下。随着军舰赶到，邵哲平第一次看到了传闻中的索马里海盗：“全是渔民的打扮，唯一与渔民不同的是，他们拥有AK47自动步枪、火箭炮等武器。”

  事后，邵哲平打听到，直升机赶到后，海军鸣枪示警，海盗小艇马上转向，准备逃离，但被军舰拦住。军舰靠近后，小艇上的人都举起双手，手里还抓着鱼，海盗竟然伪装成渔民。  

  之后的护航经历，让邵哲平对索马里海盗有了更深刻的认识。海盗每次行动一般会用3艘小艇组成小分队，每艘艇上有5到9人不等。海盗小艇艇身细长，移动速度很快，商船根本无法摆脱追击。

  邵哲平说，相比起船上的物资，海盗对船和人更感兴趣。一艘新加坡籍船，20多名船员被挟持4个多月，海盗的目的就是索要赎金。该船刚被劫时，海盗要价800万美元，经过长时间讨价还价，最终以280万美元成交，船员才被释放。

  邵哲平看到20多名获救船员时，他们不仅面黄肌瘦，头发很长，精神状态也很差。

  邵哲平回忆说，当军舰经过商船，上面的船员会挥动五星红旗，有人会打着“祖国万岁”的标语，有人会高声喊出“中国海军万岁”。他说，这不是作秀，是真正发自内心的感受。

  作为交通运输部选拔的代表，邵哲平还负责向官兵讲授商船的各类知识。半年的时间，他和护航队友们共护航商船615艘，驱离疑似海盗小艇29艘次。

  完成护航任务，在谈到收获时，邵哲平说，航海专业的学生遍布大洲大洋，需要给他们传授课本以外的知识，讲索马里海盗，如果没有去过，又怎么能讲清楚？