中国高速铁路2017年底运营里程超过2.5万公里，已建成目前世界最大的高铁运营网。高铁受电弓—接触网系统（简称“弓网系统”）是动车组获取电能的唯一途径，弓网系统服役性态直接关乎我国高速铁路的运营安全。因此，如何保障2.5万公里高铁弓网的运营安全是我国高铁发展面临的重大课题。

    西南交通大学教授高仕斌团队围绕高速铁路弓网系统在高速滑动、持续振动、频繁拉弧、恶劣气候等复杂环境下服役状态的检测监测、诊断评估与养护维修等系列重大技术难题，开展系统的理论研究、技术创新与工程应用，成功研发了高速铁路弓网系统运营安全保障成套技术与装备，获2018年度国家科技进步奖二等奖。

    这项研究成果构建起了一套高速铁路供电安全检测监测系统，这套完全采用智能设备的检测监测体系被称为6C系统。目前，相应的技术装备已覆盖全国所有的18个铁路局全部高铁，推动了高铁接触网修程修制的改革与创新，极大提升了高铁弓网系统的安全运行与运维管理水平。

    6C系统被称为“高铁接触网医生”，其中1C设备安装在高铁综合检测车上，实时检测与评估弓网受流性能，原来靠工人双脚走完管辖线路可能需要一年，现在半个月就能搞定。2C系统安装于运行的高速动车组上，用于检测接触网的明显形变，如吊弦脱落、支柱倾斜、鸟窝、树木侵界、飘浮物侵界等。3C的设备安装在高速动车组的车顶，主要检测弓网电弧、弓网温度场、接触网动态几何参数等。4C的设备安装在专用检测车上，用于检测接触网的静态几何参数和零部件的松脱断裂缺陷等。5C的设备安装于动车基地出入口和高铁沿线特殊断面，用于检测监测受电弓的滑板服役状态。6C的设备安装于车站、变电所、电分相等特殊区域，用于检测监测接触网张力、振动、抬升、电连接温升、绝缘子泄漏等。1C—6C系统除对弓网系统的缺陷与故障实时诊断与及时报警外，其检测监测数据会汇总于6C数据处理中心，形成弓网系统运行状态的大数据，用于综合评估弓网系统的受流性能与安全状态。

    有了这套6C系统，这个指挥调度中心就像有一双“千里眼”，不管白天黑夜，都能全方位清晰看到远在上百公里之外的接触网的运行状态，并随时可以根据实际情况进行状态维修。中国铁路总公司统计数据表明：在高铁运营里程快速增长的背景下，随着本项目应用范围的逐年扩大，弓网故障率下降了60%以上。