■新时代 新职教 新征程（浙江篇）

    《国家职业教育改革实施方案》指出，目前职业教育存在体系建设不够完善、职业技能实训基地建设有待加强、制度标准不够健全、企业参与办学的动力不足等问题。由于体制机制等多方面原因，我国中职学校囿于职业技能实训基地不完善等境地，技能人才培养容易“短路”，校企合作难以长久维持。培养专门化技能人才（如货车维修方向）成为职业院校人才培养体系中的薄弱环节。虽然市场有需求，行业企业从业人员缺口较大，但由于是小众专业，发展潜力有限，职业院校不愿投入大量人力物力去打造。

    因此，自2008年9月起，温州市瓯海职业中专与温州市小微民营企业港华汽修开始合作，开创“赋能驿站”人才培养载体，重点提升学生的技能和学能，培养货车维修技能人才。10余年间，企业携手学校发展，伴随着“赋能驿站”从雏形走向成熟，成为“小微”到“大V”的成功典范。

    “赋能驿站”雏形期

    搭建“厂中校”，合办“冠名班”

    伴随社会发展、经济转型，大拆大建规模越来越大，货车使用量逐年攀升。通过调查走访瓯海职业中专了解到，省内无职业院校开设汽修货车方向专业，但市场需求量非常大。针对港华汽修用工需求量不断增大的问题，学校开设了港华“冠名班”。

    面对校内货车维修实训课程难以开展，港华汽修员工内训缺乏场地、师资和课程资源的问题，2011年校企双方经过磨合，港华汽修在公司总部大楼腾出两层总共1200多平方米的场地。几年间学校共捐助价值70万元的实训设备，企业在提供120万元设备的同时负责“厂中校”（即“赋能驿站”初期阶段）的装修和基建，企业购置了三菱混凝土搅拌车（岗位维修典型车型）实践教学设施，并和学校共同研发了三菱搅拌车各组成系统的教具和校本课程资源（岗位技能手册）。企业还免费为“港华汽修冠名班”学生提供早、中、晚餐及住宿等福利保障措施，校企共建了“厂中校”。

    “厂中校”初创阶段，学生企业课堂缺乏教材和货车维修专用教学设备，企业师傅传授技能只能口口相传，无资料可依。针对以上问题，瓯海职业中专教师将企业师傅口述、教授的操作流程进行整理优化，以图文并茂的形式呈现，编成岗位技能操作手册。同时通过与一汽解放、东风商用车、三一重工、潍柴动力等企业建立深度合作关系，“厂中校”实现新车型、新技术的及时更替，使得技术资源与市场同步更新，并不断优化教材。目前编定了《商用车发动机结构原理》《商用车底盘结构原理》《商用车电器结构原理》《汽车柴油发动机结构原理》《东风变速器拆装手册》《三菱发动机拆装手册》《三菱变速器拆装手册》《轮毂保养拆装手册》等适合企业员工、学生培训和岗位接轨的10多本校本教材，为“厂中校”技能人才培养提供了有效的资源支持。

    “赋能驿站”成长期

    完善“厂中校”，实践“7共4融”

    通过对港华汽修初创阶段实际岗位技能需求的调研，结合货车结构特点和职业成长认知规律，打造了“厂中校”基础技能中心。中心的建设和规划布局按照“四结合”的理念，即学习内容与典型工作任务结合，中心文化与企业文化结合，资源配置与学习、工作要求结合，教学组织与实际维修任务结合，中心集理论教学、实操训练、资料查阅、小组学习、成果展示、整车认知六大功能于一体。学生通过在基础技能中心的学习，毕业时能基本胜任企业初级、中级技能岗位的工作。

    围绕校企一体化、产教一体化、学工一体化合作办学模式的目标，瓯海职业中专开始深度探索“对接产业、依托行业、合作企业”的办学新路子。主要采取“7共4融”运行策略，“7共”即专业共建、课程共担、教材共编、师资共训、基地共创、人才共育、成果共享，“4融”即培养目标融通、技能要求融通、能力提升融通、考核考评融通。

    “赋能驿站”成熟期

    升华“厂中校”，实现合作共同体

    在原有基础技能中心的基础上，结合企业人才培养需求，“赋能驿站”增设了以货车专项保养、总成系统故障诊断、配件营销管理为主要功能的“综合技能中心”和由修理车间、中心仓库构成的“岗位实战中心”。

    在“综合技能中心”，学生既接受双师（即取得企业认证资质的教师和企业师傅）指导，又进行不同工种的交替岗位轮动（即专项技能学习与不同专门化方向技能交替进行），最终确定一个专门化方向，在取得该专门化方向企业认证的中级技能等级后，进入“岗位实战中心学习”。

    通过创建由修理车间和中心仓库构成的“岗位实战中心”，采用定岗定级、教学研修等方式，开展生产服务与教学。依托“岗位实战中心”故障车型多、中心仓库配件门类齐全等优势，学生可在实际工作中切身体验真实故障症状与企业运营过程；学生带薪上岗、企业按技术等级发放工资，提高了学生工作积极性和进取心，企业技师和学校教师对实际典型工作案例进行提取，反哺课堂教学，从而有效提高师生的岗位实战经验和管理能力。同时校企共同开发、改造了国VI电控柴油机故障诊断系统、货车OBD-II在线诊断台架等教具，申请货车维修国家实用新型专利10多项，解决了校内资源、技术滞后的问题。

    通过从企业岗位派工单中选取大货车维修出现频率在80%以上的常见项目，经过与企业技术骨干、行业专家一起研讨修订，筛选企业岗位中的典型工作任务，列为学生必须学习达标的岗位核心技能课程。构建以岗位技能需求为核心，由基础技能、综合技能、岗位能力构成的三级课程体系，具有生产性、专向性、层级性和综合性等课程特点，并将该课程依附于三级教学中心进行教学实施，解决学生能力阶梯化的发展问题，提高了货车维修专业技能人才综合能力培养的有效性。

    三级中心按照“四段螺旋递进”的教学运行模式，在“厂中校”内分层开展货车维修技能人才培养。课程依托“厂中校”各个层级的教学中心，港华汽修“冠名班”学生分A、B班错时轮动开展工学结合一体化教学，按完成实际工作任务与技能等级过关相结合进行评价。一层级中心课程学习结束由学生自主选择进入下一层级，使人才培养标准与货车维修实际岗位技能需求耦合，实现货车维修技能人才培养的专精化和系统化。港华汽修与瓯海职业中专共同出台了对应的技能等级认定考核办法，技能等级认定后直接与岗位薪资挂钩，学生在企业轮岗期间即可考取相关等级证书，毕业上岗后普遍达到中级以上水平，薪资大幅提升。

    “赋能驿站”稳固期

    强化机制创新，构建评价体系

    通过企业WIN连锁维修企业管理系统，根据车辆维修派单、配件出入库、配件物流发货等工作任务，结合“赋能驿站”三级中心的教学计划，按工作任务的复杂性和作业特点，统筹安排工作任务到各级“教学中心”，协调生产任务与日常教学计划不匹配的矛盾，确保以岗位生产任务为核心内容的教学常态化。年均完成车辆检测、诊断1100次，配件出入库营业额2000多万元。

    在机制创新的过程中，校企共同丰富课程资源，开发线上培训系统，实现远程培训。通过整合10多年的合作成果，优化教材、微课等课程资源，依托研发的港华汽修H-JBS线上培训平台，实现了全国网点的远程培训、学习、考核。

    学生进入“赋能驿站”后，以学生和工人双重身份接受学校、企业的双重管理，校企构建了学校评价、企业评价的双元学生评价体系，为了便于各个连锁网点间信息互通，校企在原有的ERP人资管理系统基础上进行优化，实现学生的“动态”评价。

    学生在校学业考试、思想品德等方面的表现，都以学分制的形式录入ERP系统。学生在企业实践的表现由企业作为主体评价方，根据企业管理标准折合成学分后载入学分系统，企业将学校考评部分和学生入职前顶岗实践过程中的企业考核部分，统统纳入该学生的员工晋升体系考核。

    学生从入学起到毕业，实行弹性晋升制，在原定时间基础上，优秀达标学生可缩短岗位晋升时间周期。一些技术过硬、素质优良的优秀学生，刚毕业不到3个月就晋升为中级工。企业每年按照一定比例挑选优秀学生，以入股的形式鼓励学生合伙承包网点，进一步提升了学生的工作热情和管理能力。

    无论初级版“厂中校”还是最终升级版“赋能驿站”，学校与企业同为办学主体，涉及专业方向、培养目标等专业性问题均由企业把关，毕业生由企业优先挑选，充分保障了企业利益，确保了校企长期深度合作。港华汽修在与学校合作举办“赋能驿站”的10年间，发生了翻天覆地的变化，从年产值200多万元的低、小、散企业发展为产值过亿元，以温州为基地，扩张到宁波、金华、武汉、淄博等地，拥有58个维修网点的连锁企业。

    （刘胜早 叶会乐 陈冬峰）