从2004年到2013年，四川西南航空专修学院已经走过了九年的办学历程！

  这是风雨兼程的九年，更是辉煌不断的九年。作为一所经四川省教育行政主管部门批准成立的全日制高等专修学院，西航用九年的时间书写了民办教育的一段传奇。目前，学院已发展成为全国最大的航空服务人才教育集团之一，在校生人数超过16000人，近万名毕业生走向全国各大机场和民航岗位，毕业生就业率高达96%。

  实践证明，这样的素质教育模式将民航用人单位的市场需求和青年学生的个性成长完美结合起来，帮助成万千学子实现了自己的蓝天梦。

  所有的成绩，与一个人是分不开的。作为四川西南航空专修学院的董事长和执行院长，魏全斌用自己的远见卓识和锐意进取，一手打造出洋溢着“青春和真爱”的西航校园，书写了一段民办教育的传奇。

  今天，就让我们走近魏全斌，走进四川西南航空专修学院吧！

  “追梦者”魏全斌和品牌西航

  “人如其名，文武双全。”——这几乎是每一个了解西航董事长魏全斌先生的人对他的统一评价。

  留着板寸，身材魁梧，仪表堂堂，魏全斌有着“梁山好汉”般的大气外形，内心却是一个不折不扣的文人。吟古典诗词，好舞文弄墨，在他朴素的“董事长办公室”里，非常显眼的“奢侈品”就是办公桌对面的一幅书法，内容是他自撰的七绝：“梅兰竹菊各千秋，次第开放只为酬。春风有脚常拂面，孺子可教谢束修。”字体亦行亦草，诗意隽永深厚。

  “我是一个有着教育梦的人，毕生追求就是通过教育来造福社会、改变人生。”魏全斌说。

  魏全斌的教育梦，从乡村小学开始。上世纪80年代末，他师范毕业，来到绵阳市游仙区的一所偏僻的乡村小学教语文。半年后，他被调到镇中学，成为了一位初中语文教师。他非常喜欢这些淳朴的农村孩子，但看着他们的前途因为生于农村而受到种种限制，心里又非常着急。“教育不是能够改变命运吗？可为什么对于大多数农村孩子而言，读书并不是他们人生的出路呢？”年轻的魏全斌一边叩问中国教育，一边在内心萌发了一个决心——一定要为农村的孩子们开辟一片新天地，用教育来改变他们的命运！

  很快，魏全斌有了一个不同的角度来思考教育。1993年，他从镇中学调至当地的职中，从基础教育战线转战职教。对于当时的中国农村而言，职业中学显然离孩子们的人生出路更近一些。

  当时，长期不受重视的中国职业教育正处于改革开放后的第一个发展高峰。不少职校开始扩张，“像细胞分裂一样，一个学校发展为两个校区，然后是四个、八个……”

  起初，魏全斌也被这种风起云涌的感觉所鼓舞，觉得自己在“干大事”。但渐渐地，他对这种“粗放式扩张”有了质疑：“这么多学生收进来了，学校却还是以前那个学校，教师还是以前那些教师，教学质量、就业情况等等却都没有改善……谁为孩子们的未来负责，谁为教育事业负责？”

  质疑一旦产生，就被现实牢牢地钉在了魏全斌心里。每当看到那些怀着梦想踏入职中的学生在严酷的就业现实面前备受摧残的时候，他如鲠在喉。一个大胆的想法在他心中开始酝酿。

  1995年，27岁的他毅然走上了办学的道路，“魏老师”正式变成“魏校长”。既然要办职校，就必须选择一个方向。魏全斌选择的办学方向让身边的人“大跌眼镜”——民航保安专业！

  当时，魏全斌没有坐过火车，更没坐过飞机，“连机场是什么样儿都不知道”，但是他却喜欢逆向思维，“电子产品、食品加工等行业非常热门，我就在思考究竟什么专业还没有被开发？通过对国家政策、经济发展的分析和评估，我瞄准了民航业，我认为这一行业必将走向市场化。”

  于是，这个还没坐过飞机的年轻人，办起了一所民航类专业学校，其“先锋派”的胆识和气魄令人印象深刻。

  果然不出所料，民航专业的光环效应让学校很快招满员。学生收进来后，教育教学活动顺利开展。魏全斌却收拾好行装，决定出差——目的地是100多公里外的成都双流国际机场；主要意图是希望和机场、航空公司建立联系，为自己学校的学生找“出路”。

  这看起来像是一个不可能完成的任务！一个“连机场的门往那边开都不知道”的外地青年，要和管理严格的航空企业攀上关系，简直是痴人说梦！

  但是，魏全斌硬是让这种不可能变为了可能。他的勇气和诚意让他在机场交到了第一批朋友，也打开了学校的就业门路。

  在积极向外拓展学生就业渠道的同时，魏全斌不忘修炼内功。为了让学生“学有所得”，他对学校的教师提出了要求，要求他们要为学生服务，要变革对学生的评价体系，还要以成人的标准来评价学生，要把学生培养成绅士和淑女。

  内外兼修之下，魏全斌和他的学校开始发展，一步一步地做大了。魏全斌不满足于在绵阳一家独大，他又有了新的梦想——“拥有一家代表四川，乃至全国最高规格之一的民航职业学院。”

  2004年，36岁的魏全斌带着这个梦想“重新起航”。他带着团队来到省会成都，目的是创办一所西南地区一流的，也是他心目中理想的航空服务学校。

  学校名称很快确定——四川西南航空专修学院，选址却颇费了一番周折。他先后否决了好几个位于成都市区的方案，而最终选定了离市区较远，但毗邻双流国际机场的103航校旧址。放弃市区而选择郊县？这一决定在当时备受质疑，但学院其后的发展却表明，魏全斌的决定十分明智——对于一所新建的航空服务类学校而言，靠近机场是个多么有利的条件啊！

  选择航空服务业，魏全斌有底气。他的底气，来源于自己十年办职教的经验，更来源于理性的思考和判断——据业内人士预测，未来20年，我国至少需要民航类人才50万人；而目前，专门培养民航空地勤人才的专修学院屈指可数，行业认可度高的院校更是凤毛麟角。一边是巨大的人才缺口，一边是滞后的人才培养，这无疑为民航类院校带来了良好的发展机遇，更为民航类人才提供了广阔的成长空间。

  既然前景如此广阔，那就加大投入，全面出击吧！——相信这是很多人此时的决策。但是魏全斌并没有头脑发热，在规模与品质之间，他选择了后者。“对方兴未艾的民办教育而言，大规模有时是一把双刃剑。很多曾经搞得轰轰烈烈的民办学校都栽倒在盲目的大规模上。”

  于是，人们惊讶地看到，刚刚成立的四川西南航空专修学院，在专业设置上异乎寻常地谨慎——只设立了航空服务、空中乘务和民航安全技术管理三个专业，而像电子商务、计算机应用、英语等其他同类学校纷纷设立的“流行专业”，学院一概不设。这种做法和当时很多的同类院校形成了鲜明的对比。

  “开设什么专业，我们前期进行了充分论证。”学院董事长魏全斌表示，论证的依据就是看这个专业今后的就业能力。“学生能很好很快就业的，就说明是好专业，是适应市场需求的。”

  为了让学生就业后能立即上马，做到学以致用，学校建立了航空安检实训室、值机实训室、话务员实训室、票务员实训室、空中乘务员实训室，把校园变成了模拟的机场和航空公司，学生在学校上课，就像在机场工作一样。同时，学校还建立了学生的实习、见习基地，让学生把理论运用到实际中，加强基础技能的训练。

  在专业设置和专业建设上秉承精品战略，成为了西航一直秉承的办学传统。直到2008年，学院才根据航空服务业的需求，增设了航空机电设备维修专业；随后，“国际化”成为学院的一大发展战略，开设了ICC国际空乘专业，以适应国际化的民航业对人才的需求；2013年，又新增公务机空中乘务专业，主要培养优秀的公务机乘务员，这可是航空界最高级别的专属空中乘务员，在全国范围内尚属首家开设该专业的民航院校。

  2012年底，由四川西南航空专修学院组织校内专家和行业专家编写的《全国职业院校航空服务专业“十二五”规划教材》正式发布。这套教材是目前全国首套完整涵盖民航服务各种工位的“十二五”规划教材，被列入国家教育部门职成教育司和国家教育部门职教中心所教材发展部联合编制的职业教育与成人教育2013—2014年用书目录的行业规划分册。在新书发布会上，成都市教育行政主管部门负责人谭学军女士高度赞扬了西航在教学科研方面所取得的成绩。本套教材的出版向全国展示了成都职业教育的特色和优势，也为成都市民办职业教育的发展树立了很好的标杆和示范。

  近年来，民航业飞速发展，行业对从业人员需求量依然呈大幅上升趋势，几年来，四川西南航空专修学院毕业生的就业率一直保持在96%以上，对口就业率为90%。西航的专业建设和人才培养在行业中已经遥遥领先，毕业生具备了扎实的专业基础知识，熟练掌握各种专业技能，北京人民大会堂管理局把西航作为重要的安检人才选拔基地，这已经成为全体西航人的骄傲。全国各大机场和民航单位把西航作为人才选拔的首选之地，定期举行专场校园招聘，首都国际机场、四川九寨黄龙机场、温州机场集团等民航单位相继在西航建立了人才选拔定点基地，毕业生在工作岗位中的优秀表现，也赢得了用人单位的高度认可。